机组运行中抗燃油的监督与维护
马忠英，高登岸，卢红焱
（华电能源哈尔滨第三发电厂 黑龙江哈尔滨 150024）
［摘 要］ 本文介绍了磷酸酯抗燃油的特性及应用，结合其技术规范，重点阐述机组运行状态下对磷酸酯抗燃油的监督与维
护。
［关键词］ 磷酸酯抗燃油；油质分析；汽轮机调节系统；颗粒污染度
随着电力工业大容量高参数机组的投建发展，为确保机组安全经济稳定运行，我国在汽轮机调节系统
也普遍采用磷酸酯抗燃油作为调节系统控制液。电力工业主要用三芳基磷酸酯抗燃油，采用无游离氯参加
反应的热法合成工艺。
1 酯抗燃油的特性
磷酸酯抗燃油是一种合成油，特性上与矿物油差别很大。密度在1.11 - 1.17。粘度因芳基上侧链的数
目、位置和长度的不同而异。酸值与含具有酸作用的全酯化产物量有关，腐蚀金属表面，酸值高还会加速
磷酸酯的水解，降低油的寿命。磷酸酯抗燃油具有优良的抗燃性能，不但自燃点高（＞530℃）且火焰切
断火源后会自动熄灭。其氯含量要求严格控制，超标会加速磷酸酯的降解。有很好的润滑性，磷酸酯抗燃
油本身就是良好润滑剂。有优良的抗磨性。其本身腐蚀性很小，酯在金属表面还能形成保护膜，保护金属
表面不受水的作用，但酯的热氧化产物和水解产物对某些金属特别是铜及铜合金有腐蚀作用。其热氧化安
定性好。在脱气性和起泡沫性上，三芳基磷酸酯抗燃油的体积弹性模数不小于矿物油，在相同条件下空气
饱和度和矿物油大致一样，但其空气释放速度比汽轮机油小1/2 - 1/3。常压下约有10%的溶解空气，且溶
解度随压力升高而增加。油中溶解气体会导致系统的工作不稳定，引起震动，影响设备运行，同时加速油
的老化。
从抗燃油的特性上看到它的无可替代的优点，但如果维护不当，监督不及时到位，也会给调节系统带
来危害。若酸值过高会造成设备金属表面腐蚀，氯含量高会导致伺服阀的腐蚀。如果油受到污染，有固体
颗粒，即颗粒度增大，伺服机构间隙很小，液压控制系统对油中颗粒非常敏感，高度油流下，颗粒对液压
系统元件造成磨损，在关键部位沉积堵塞元件间隙和孔口，使控制元件动作失灵，引起故障甚致停机。固
体污染引起液压系统故障占总污染故障的60~70%。固体颗粒是液压和润滑系统中最普遍，危害最大的污
染物，残渣污染物具有催化剂的作用，使油老化速度加快。因此在机组运行中，对抗燃油的维护与监督是
非常重要的工作。
2 抗燃油的监督
对运行中的抗燃油，要定期进行全分析全面检测，同时注意对有关项目如酸值，颗粒污染度的及时监
督检测。
2.1 运行人员监督项目
（1）监督抗燃油的外观和颜色变化；（2）记录油温、油箱的油位高度及补油量；（3）记录旁路再
生装置压差变化，及时更换吸附剂、滤芯。
2.2 试验室监督项目及周期
(1）机组正常运行情况下试验室分析项目及周期按行业标准的规定执行。要求每年至少有一次送到经
过认可的试验室进行油质全分析。
(2）如果油质有异常情况，如酸值迅速升高，油的颜色加深，水份含量增大，粘度变化增大等情况，
应缩短试验周期，取样进行单项分析。
3 运行中抗燃油的维护
3.1 系统的结构因素
汽轮机调速系统的结构对抗燃油的使用寿命有着直接的影响，因此系统设计应考虑以下因素：（1）
系统安全可靠。油箱及油管路全部用不锈钢材质。采用独立的管路系统，以免矿物油、水等泄漏至抗燃油
中造成污染。系统管路中尽量减少死角，以便于系统冲洗。（2）油箱容量大小适宜，便于储存油和分离
空气和机械杂质。（3）回油速度不宜过高，以免油回到油箱产生撞击、飞溅，形成泡沫，影响杂质的分
离。（4）油系统应安装精密过滤器、磁性过滤器及旁路再生装置，便于运行中抗燃油的再生净化。
3.2 启动前的系统状况

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