变压器油中乙炔的脱气处理及对故障诊断的影响
徐康健1，黄增颜2
(1.金华电业局，浙江金华市321001；2. 丽水电业局，浙江丽水市323000)
[摘 要] 讨论了变压器油中乙炔的现场脱气问题及处理后对故障诊断的影响。
[关键词] 变压器油；乙炔；脱气；残余气体
引言
正常情况下变压器油中较少出现乙炔。一般认为，乙炔是高温下油发生裂解的反应产物，它是变压器
内部发生某些放电性故障的主要特征之一。当然，油中乙炔也不一定都是由故障引起，例如，有载调压开
关油箱与变压器主油箱之间密封不良、主油箱带油补焊等很多因素都会使油中出现乙炔。
无论是由何种原因引起，当变压器油在运行中出现乙炔后，常常就会将其视为设备的一种缺陷。为了
消除缺陷，动辄就对油进行脱气的做法较为普遍。目前，现场的脱气处理一般都采用真空滤油法，往往需
要变压器停电数天；而且，由于现场处理条件的限制，乙炔很难得到彻底清除，处理后油中残余气体会对
故障诊断产生干扰。经验表明，若处理时机选择不当，很可能会出现事倍功半的结果。有鉴于此，本文将
从多个方面对变压器油中乙炔的脱气处理问题进行讨论。
1 油中乙炔对运行的影响
一般情况下，乙炔本身并不会妨碍设备的安全运行。油中乙炔(或其它特征气体)对设备运行的影响与
空气完全相同，主要表现为油中总含气量过高或饱和后析出气泡时对油的电气性能会有一定影响。规程规
定[1]：330～500kV 变压器运行油中的含气量不应大于3%（体积分数，即30000μL/L），但对330kV 以下的
设备则无该项指标要求。由此可见，110～220kV 变压器油中的含气量高于3%应属常见现象。据有关文献
介绍[2]，这一电压等级的隔膜密封变压器含气量一般在3%～8%。所以，当该类变压器油中的乙炔或其它
特征气体含量在数百、甚至数千“μL/L”时，它们对油中总含气量的影响(或对油的电气性能影响)是微乎其
微的。
2 脱气方法的局限性
有一种观点认为[2]，利用油中特征气体的产气速率来识别设备故障时，对特征气体含量很高的设备应
先进行脱气，然后再考查产气速率。实践中，很多时候油中特征气体(尤其是乙炔)含量并不高时就已这样
做了，其目的一是为了消除所谓的“缺陷”，二是认为这样有利于对油中特征气体浓度微小变化的监视。然
而，正所谓顾此失彼，这显然未考虑到真空滤油脱气方法的局限性，脱气后油中残余气体浓度的反弹现象
会对设备的监视产生干扰。脱气后油中气体浓度的反弹主要由以下因素引起：
a)采取在变压器内循环滤油脱气时，变压器本体存在着一些过滤中油不流动的死角，这些地方的油中
气体浓度要比其它地方高，等处理结束后才会慢慢混合均匀。
b)当采取把油排入油罐中进行过滤的方法时，变压器内未经处理的残油将影响处理后油中的气体浓度。
c)吸附在变压器内部某些固体材料中的气体，在处理后会有一个向油中缓慢转移的平衡过程，而且这
一过程的时间较长。
3 脱气对故障诊断的影响
利用油中溶解气体的测定结果来诊断充油设备内部故障的主要方法是：①根据故障下产气的累计性和
故障下产气的速率来判断设备内部是否存在故障；②根据故障下产气的特征性来判断故障性质或类型。
脱气处理不但破坏了故障气体累计的连续性，同时还会因残余气体的反弹影响故障气体产气速率的真
实性。所以，当发现油中特征气体含量异常、认为设备内部可能存在着潜伏性故障、正需要根据特征气体
含量的变化对设备作进一步观察时，倘若先对油进行脱气处理，在处理后的一段时间里，有时会很难识别
油中气体浓度的增长是由故障引起还是由原来的残余气体引起，从而容易导致误判。
4 实例分析
4.1 实例一
属某水泥企业的110kV 海峰变电站1 号主变投运后一直未进行过油色谱分析，2006 年2 月28 日委托
电力部门进行该项试验，结果发现乙炔及氢、总烃含量超过注意值。2006 年4 月29 日进行了一次复测，