1.1.7 发电机设备规范如下：
1.1.7.1 发电机见表 5。
表 5
额定功率
项
目
视在
功率
有功
功率
定子
电压
定子
电流
转
子
电
压
转子
电流
空
载
转
子
电
压
空
载
转
子
电
流
额定
转
速
功
率
因
数
进
风
温
度
周
波
冷
却
方
式
制
造
厂
家
单
位
KV·A kW V A V A V A r/min — ℃ Hz — —
数
值
353000 300000 18000 11320 483 1844 144 629 3000 0.85 40 50
双
水
内
冷
上
海
电
机
厂
1.1.7.2 励磁机见表 6。
表 6
项
目
额定
功率
额定
输出
电压
额定
输出
电流
磁
场
线
磁场
线圈
电流
额定
功率
因数
额
定
定
额
定
转
接线
方式
额定
转速
制造
厂家
圈
电
压
子
温
升
子
温
升
单
位
kW V A V A — ℃ — r/min
主励
磁机
1630 485 1800 76 79.7 0.9 80 90
　 　
　　3000
上海
电机
厂
副励
磁机
50 120 284 45 11 — — — △ 8000
上海
电机
厂
1.2 设备主要技术性能(下列为A152—2 产品性能)
1.2.1 本汽轮机组为300MW 亚临界、中间再热、单轴、四缸、四排汽、冲动、凝汽式机组，
与1000t/h 亚临界中间再热直流锅炉及300MW 双水内冷发电机配套，锅炉与汽轮机热力系
统采用单元制布置。汽轮机组允许周波变动范围为49～50.5Hz(新设计300MW机组为48.5～
50.5Hz)。
1.2.2 汽轮机本体结构如下。
1.2.2.1 本机采用高、中压汽缸分缸，通流部分相对布置。高、中压汽缸均采用双层缸。高、
中压内、外缸之间和汽缸与轴承座之间的支承原则是支承面与汽轮机转子中心一致。
两个低压缸均采用双流式，径向扩压结构，以降低排汽阻力，提高机组效率。低压缸也
分为内、外缸，外缸为钢板焊接，内缸为铸焊结构。在低压外缸内装有喷水雾化降温装置，
以降低排汽缸温度。
1.2.2.2 高、中压转子均为整锻转子，高压转子由一个单列调节级和8 个压力级组成，中压
转子由11 个压力级组成。两根低压转子均为焊接转子，各由2×6 个压力级组成。
高压转子与中压转子采用刚性联轴器连接，中压转子与低压转子I 及低压转子I 与低压
转子II 也采用刚性联轴器连接，低压转子II 与发电机转子采用半挠性联轴器连接。
1.2.2.3 汽缸滑销系统如下：
a.内缸在外缸中的膨胀
高、中压内缸在外缸内设膨胀死点，内缸的膨胀方向与汽流方向一致。两个低压内缸在
外缸内设膨胀死点，即死点在中间，向两边对称膨胀。
b.汽缸对台板的膨胀
四个外缸与五个轴承座之间均设立销，每个轴承座下都有两只纵销。高、中压缸的重量
都是通过四对猫爪搭在轴承座上，并且由四对猫爪横销来保持前三个轴承座与高、中压缸的
轴向距离。
在3 号轴承座的下面，与座架之间还装有两只横销，构成高、中压缸及前面两个轴承座
对座架的膨胀死点。在膨胀时，3 号轴承座不动，中压缸向前膨胀，同时推动高压缸及前面
两个轴承座前进。另外，高压缸的膨胀量又继续将1 号轴承座向前推动。
在低压缸I、II 的汽缸座下也装有两对横销，两个低压缸分别构成两个死点，分别依照
自己的死点向后(或向前)膨胀。
c.转子对汽缸的相对膨胀
推力盘的位置，就是转子对汽缸相对膨胀的死点，死点设在高压缸与中压缸的中间，高
压转子的相对膨胀向前，与汽流方向一致，中压转子的相对膨胀向后，也与汽流方向一致。
1.2.2.4 汽缸、法兰、螺栓加热(或冷却)装置。
为了适应双层汽缸的汽轮机启动(或滑参数停机)的需要，启动中(或滑参数停机中)可对
汽缸、法兰、螺栓进行加热(或冷却)，尽可能跟上转子的膨胀(或收缩)，从而有效地控制转
子与汽缸的胀差。为此，在高、中压内、外缸上均设置了法兰、螺栓加热(或冷却)装置，并
在高、中压内、外缸之间(夹层)设置一套蒸汽加热(冷却)装置。
1.2.3 汽轮机的热力系统是：锅炉的主蒸汽分两路经电动主闸门进入高压自动主汽门、调节
汽门及四根进汽导管至高压缸。蒸汽在高压缸内膨胀作功后经两根排汽管进入锅炉再热器，
再热后的蒸汽分四路经中压联合汽门进入中压缸继续作功。在中压缸作功后的蒸汽经两根低
压导汽管进入低压缸，蒸汽膨胀作功后排入凝汽器凝结成水。由凝结水泵将凝结水打到化学
二级除盐装置，再由凝结水升压泵将凝结水升压，经轴封加热器(部分凝结水经过)、低压加
热器，进入除氧器。然后由给水泵升压，经高压加热器加热后送入锅炉。
1.2.4 汽轮机的调节系统是全液压调节系统。调节系统应能保持汽轮机转速在规定的范围内
运行，并能顺利并入电网。能在全部电负荷任何工作点上平稳运行，能使空负荷时转速、带
负荷时负荷不产生过大的晃动。在汽轮机突然甩负荷时，调节系统应保证转速维持在危急保
安器的动作转速之内，不出现转速过大的动态飞升。因此汽轮机的调节系统，必须具有良好
的静态和动态特性。
转速信号采自和汽轮机主轴一起转动的旋转阻尼器。旋转阻尼器的作用，是将转速信号
转换成油压信号(一次油压)，且该油压只为转速的函数，一次油压送到放大器进行反向放大
后为二次油压。二次油压建立后，分别送至高、中压油动机，控制高、中压调节汽门的开度，
从而控制汽轮机的进汽量。
调节系统静态特性如下：
1.2.4.1 调节系统速度变动率为 5%；
1.2.4.2 调节系统迟缓率小于 0.2%；
1.2.4.3 调节系统动作转速为 2850r/min；
1.2.4.4 同步器总行程为 0～50mm；
1.2.4.5 同步器变速范围为 2850～3210r/min(-5%～+7%)。
1.2.5 现场运行规程应列出下列汽轮机热力特性曲线：
1.2.5.1 汽耗率、热耗率与功率的关系曲线；
1.2.5.2 调节级压力、各级抽汽压力与进汽量的关系曲线；
1.2.5.3 调节级温度、各级抽汽温度与进汽量的关系曲线；
1.2.5.4 汽压、汽温、背压、冷却水温对汽耗率、热耗率的修正曲线。
2 汽轮机组安装或大修后的检查与试验
2.1 安装或大修后的检查
2.1.1 运行人员应按照“热力机械工作票制度”规定，详细了解设备检修内容、异动情况、
试转要求及范围，并在现场检查确认检修工作确已结束，具备试转条件，有关系统已投入可
用。
2.1.2 辅机试转前应检查各转动机械，能盘动的辅机应盘动靠背轮若干圈，确认转动灵活，
轴承油位正常，油质良好，冷却水门、密封水门开启，操作开关、连锁开关均在停用位置。
开启仪表一次门，检查确认各表计完整齐全，仪表、信号及保护电源正常。
2.1.3 检查确认电动机接线及外壳接地线完整。待试转前检查工作全部结束，联系送电试转。
试转时注意使电动机转向正确。
2.1.4 根据需要和有关规定，对汽轮机油系统进行滤油，油质清洁度应达下列标准：
在各轴承进油管的排油口的120 目滤网上取样，两次收集杂质量经烘干后第一阶段合格
值为0.2g/h；第二阶段合格值也为0.2g/h，同时应无硬质颗粒。
2.1.5 根据需要和有关规定，对双水内冷发电机冷却水系统进行滤水，水质应符合水利电力
部于1986 年5 月颁发《火力发电厂水汽质量标准》SD163—85。
2.1.6 各项试转及试验，应记录在有关记录簿内，对发现的问题，应及时汇报有关领导予以
解决。
2.2 电动门、调节门校验及联锁试验
2.2.1 确认电动门、调节门电源正常，校验时应对运行中的系统及设备无影响。
检修后的电动门、调节门校验应会同汽轮机检修人员、电气检修人员(或热工人员)进行。
校验前应先检查确认机械部分转动灵活，电动机转动方向及阀门动作方向正常。
2.2.2 有近控、遥控的电动门、调节门，在专人监视下进行近控、遥控校验。有“停止”按
钮的阀门也应校验，确认“停止”按钮作用正常。
2.2.3 近控、遥控校验时，极限开关动作、力矩保护正常，阀门开度指示与实际相符，信号
显示正确。
2.2.4 电动门电动关闭后，预留的手操关闭圈数应符合制造厂规定，校验结束后，应将手动
关闭的圈数开出，以防电动开不出。
2.2.5 有联锁的电动门、调节门，经“开”和“关”校验良好后，再进行联锁试验，使之正
常。
2.3 调节系统静态调整试验
2.3.1 汽轮机大修后，应进行调节系统静态调整试验。汽轮机小修或调节系统部套解体后，
可根据需要由检修人员进行调节系统部分静态调整试验。
2.3.2 汽轮机油系统工作全部结束，油循环正常，并确认油质合格后，方可进行调节系统静
态调整试验。
2.3.3 检查确认电动主闸门及其旁路门处于关闭状态。
2.3.4 先启动润滑油泵，排除油系统内的空气，再启动调节油泵。根据试验要求调节油压、
油温〔一般油压为2.1MPa(21kgf/cm2，油温为45℃)〕。
2.3.5 运行人员应掌握下列调节系统静态调整试验资料：
2.3.5.1 启动阀与一次油压的关系。
2.3.5.2 二次油压与高、中压油动机开度的关系。
2.3.5.3 高、中压油动机开度与各调节汽门开度的关系。
2.3.5.4 同步器不同位置(高限、满负荷、空负荷、低限)时，一次油压与二次油压的关系。
2.3.5.5 高、中压自动主汽门和高、中压油动机关闭的时间。
2.4 报警、联系信号试验
2.4.1 汽轮机组大修后或信号回路工作后应进行报警、联系信号试验。
2.4.2 有条件时采用提高、降低压力及液位高度的方法，试验高、低限报警、联系信号并使
之正确。
2.4.3 试验联系信号时按规定的试验顺序逐项试验，检查确认联系信号正确。
2.5 高压加热器保护试验
2.5.1 在下列情况之一时，应校验高压加热器高水位保护装置：
2.5.1.1 汽轮机组大修后。
2.5.1.2 高压加热器高水位保护装置的回路工作后。
2.5.1.3 汽轮机组每运行半年时(配合启动或停机进行)。
2.5.1.4 与保护有关的汽水阀门检修后。
2.5.2 试验时应具备以下条件：高压加热器汽水系统所属管道、设备、部件、保护回路、有
关抽汽逆止门的检修工作全部结束，有关电动门、调节门校验正常，热工及保护装置接通电
源。
2.5.3 各厂根据高压加热器汽水系统及保护装置回路情况，制订现场运行规程，并根据规定
进行高压加热器保护装置试验，有条件时应进行实际水位的升高试验。
3 汽轮机的热机保护
3.1 热机保护项目
3.1.1 汽轮机应有下列热机保护装置：
3.1.1.1 危急保安器。
3.1.1.2 “紧急停机”按钮(磁力断路油门)。
3.1.1.3 “消防”按钮(消防断路油门)。
3.1.1.4 轴向位移超限。
3.1.1.5 高压胀差超限。
3.1.1.6 中压胀差超限。
3.1.1.7 低压缸 I 胀差超限。
3.1.1.8 低压缸 II 胀差超限。
3.1.1.9 凝汽器真空低。
3.1.1.10 润滑油压低。
3.1.1.11 一次油压高。
3.1.1.12 发电机故障联动跳闸汽轮机。
3.1.1.13 紧急停炉联动跳闸汽轮机。
3.1.2 汽轮机应有下列联锁保护：
3.1.2.1 机组甩负荷、发电机开关跳闸联动关闭抽汽逆止门及电超速暂态关调节汽门。
3.1.2.2 润滑油压低，停盘车装置。
3.1.2.3 低真空或凝结水升压泵压力低，禁止打开旁路系统阀门。
3.1.2.4 二次油压低或主蒸汽压力高，打开旁路系统阀门。
3.1.2.5 顶轴油泵未启动或油压不正常，盘车不能投用。
3.1.2.6 顶轴油泵进口油压低，不能启动。
3.1.2.7 高压自动主汽门关闭，联锁关闭抽汽逆止门。
3.1.2.8 低压缸排汽温度高，自动投入排汽缸喷水装置。
3.1.3 汽轮机各辅机应有的自启动装置见表 7。
表 7
自 启 动 条 件
序 号 辅 机 名 称
电 气 热 工
1 调节油泵 — 主油泵出口油压低 1)
2 交流润滑油泵 — 润滑油压低
3 直流润滑油泵 — 润滑油压低
4 凝结水泵 互为联动 凝汽器水位高
5 凝结水升压泵 互为联动 凝结水升压泵出口压力低
6 水冷泵 互为联动 水冷母管压力低
7 空冷泵 互为联动 空冷母管压力低
8 疏水泵 互为联动 加热器水位高
9 射水泵互为联动 抽气器进水母管压力低
10 循环水泵互为联动 循环水母管压力低
11 电动给水泵— 给水压力低
注：1)在自启动回路中加消防按钮闭锁。
3.2 热机保护试验
3.2.1 热机保护试验注意事项如下：
3.2.1.1 各厂根据热机保护装置的情况，制定现场运行规程，进行各项热机保护试验，并检
查有关保护装置、声光信号，使之动作正确。
3.2.1.2 紧急停炉(即紧急停炉联动跳闸汽轮机)，发电机故障联动保护(发电机故障联动跳闸
汽轮机)，以及发电机断水保护的试验，应会同有关人员进行，并检查有关联动保护及声光
信号，确认动作正确。
3.2.1.3 最后一次热机保护试验：应为实际试验。复置磁力断路油门、消防断路油门、危急
保安器，开启高、中压自动主汽门。保护联动后，检查确认高、中压自动主汽门关闭，磁力
断路油门及声光信号动作正确。
3.2.2 联锁保护试验注意事项如下：
3.2.2.1 电超速暂态关调节汽门保护试验，应复置磁力断路油门，电超速断路油门，危急保
安器，开启高、中压自动主汽门及调节汽门，会同有关人员进行，并检查确认高、中压调节
汽门关闭，电超速断路油门动作正确。
3.2.2.2 各厂根据具体情况，制订现场运行规程，规定试验其他联锁保护的方法。
3.2.3 辅机自启动试验注意事项如下：
3.2.3.1 压力低(或液位高)自启动：
a.一台泵运行，投入相应的备用泵自启动：
b.原则上采用降低压力或提高水位方法，试验确认备用泵自启动正常，声光信号动作正
确。
3.2.3.2 电气互为联动自启动：
根据各厂情况停用(或电气短接)原运行泵，检查确认备用泵自启动正常，声光信号动作
正确。