(一).汽缸结构特点

汽缸是汽轮机中形状和结构最复杂的部件,其内壁上车有一圈圈用

根据机组的功率不同，汽缸有单缸和多缸结构。目前我国生产的功

汽缸从高压向低压方向看，大体成圆筒形或圆锥形。为了便于加工

下图为一台中压凝汽式汽轮机的汽缸外形,该汽缸具有水平中分面 和一个高、低段的垂直结合面，结合面均为法兰螺栓联接，其高、低 压汽缸均为铸造结构。

(二).高压缸

高压缸承受着高压、高温蒸汽的作用，在高压缸的前端还设置有进

下图为CEM300MKW汽轮机高压缸：

1--外缸,2--内缸,3--紧圈,4--转子,5--静叶,6--动叶,7--启动探针

(a).进汽部分

高压缸前部从调节阀到调节级喷嘴这段区域称为汽轮机的进汽部分

不同单层缸进汽结构比较

图形
名称	整体结构	螺栓连接结构	焊接结构
适用于	低压汽缸	中压汽缸	高压汽缸
特点	制造加工工作量小 ,热应力较大,材料利用不合理	简化了汽缸形状、减小了工作时 的热应力、合理利用了材料	同螺栓连接结构
说明	1--调节汽阀汽室；2--汽缸；3--喷嘴室

双层缸结构的进汽部分更复杂。

右图为某双层高压缸进 起部分结构图:

高压缸进汽短管与外缸用法兰连接；中压缸的进汽管与内缸用大螺

(b).法兰及螺栓

对于中低参数汽轮机，汽缸中分面采用法兰和螺栓连接，没有什么

法兰螺栓有两种形式，如下图所示：

一种是埋头螺栓，见图(a) 。这种螺栓腰部直径小于螺栓部分 直径，弹性较好，可以减小由于应 力集中而引起的断裂危险。另一种 是双头螺栓，见图(b)。这种螺栓 比埋头螺栓长，其弹性更好。

                                                                                                                     Top

对于高压汽缸来说，为了减少法兰承受的弯曲应力以及螺栓承受的 拉应力，应该使螺栓中心线愈靠近汽缸壁中心线愈好。法兰螺栓内移有 两种方法：一种是将法兰做成高窄波形法兰， 如上图（a）所示；另一 种方法是将穿螺栓部位的汽缸刮出一凹进平面，如上图（b）所示。

                                                                                                                   Top

高压缸由于法兰很厚大，在启动时它的温度低于汽缸内壁的温度， 而螺栓的温度又低于法兰的温度。这样，在法兰和螺栓中将由于温差热 膨胀不一致而产生很大的热应力和附加的拉应力。严重时甚至会将螺栓 拉断，法兰面也会压坏。此外，由于汽缸温度高于法兰，汽缸上下部分 温度高，热膨胀大；而左右靠近法兰部分温度低，热膨胀小，因而汽缸 变形成椭圆形，如上图所示。

为了减少启动,变工况时汽缸,法兰,螺栓间的温差以及由温差产生

1)采用法兰、螺栓加热装置。启动时，通入低温的蒸汽对法兰和螺

2)用埋头螺栓代替穿通式双头螺栓，由于旋入法兰的部分传热快，

3)在法兰与螺栓之间加入导热材料(如铜粉、铝粉)，但增加了安装

4)在螺帽与法兰面之间加一段套筒，这样一方面增加了螺栓的弹性

(三).排汽缸

下图为低压排汽缸：

将汽轮机末级动叶片排出的蒸汽导入凝汽器的部分称为排汽缸。排

常见的排汽缸有以下几种形式：

名称	图形	特点
铸造结构		结构简单、制造工作量小、 刚性好、排汽缸流动特性较差、 排汽动能回收较差。因此这种结 构适用于中、小功率的汽轮机。
组合结构		重量轻、排汽缸流动特性较 好、能较多的回收排汽动能，刚性 较差，排汽缸变形后要影响汽轮机 转子的中心位置。
与轴承 座分开 的双层 结构		重量轻、排汽缸流动特性较 好、能较多的回收排汽动能，排汽 缸变形后不会影响汽轮机转子的中 心位置。但是结构复杂。
与轴承 座做成 一体的 双层缸 结构		刚性较好、安装时要考虑汽 缸变形后对转子中心的影响、刚才 消耗量较大。这种结构适用于大功 率双排汽，排汽缸与凝汽器采用挠 性连接的汽轮机。