在#2机增容改造中，由于经验不足在工作中存在许多问题，现归纳为以下几方面：

一、调节-保护系统：

1.         由于#2机改造中采用了DEH系统，对油质要求变高，精滤器报警次数增多，滤芯更换频繁，造成维护费用过高。

2.         图纸绘制上新老设备的连接存在一些问题，油管路连接不明确，管径尺寸和实际不相符，在工作中由于缺乏经验和没有后续解决方案，造成返工次数增多。

3.         由于设计问题，前箱端盖结构不合理，给揭缸工作带来诸多不便。

4.         DDV集成块与前箱法兰连接密封面存在密封质量问题。

5.         改造要求调节系统油管焊口采用氩弧焊焊接和弯管采用冷弯技术，但由于焊接技术和冷弯工艺准备不足等原因，未能实施。

6.         在安装启动滑阀时，存在一系列问题，如：如滑阀卡涩、齿轮咬合不好、手轮调节时离合器有杂音，弹簧不标准，滑阀套松动、材质易磨损，并且启动滑阀零位复位油压偏高及启动滑阀节流孔孔径变径、与前端盖连接尺寸不配等问题。

7.         保安油节流孔孔径变径问题。

8.         前箱箱体钻孔；前端盖法兰密封质量差；压力表出口接口布置图；前箱危急遮断器栅板松动。

9.         主油泵铰孔工具准备不足；主油泵转子中心孔加装挡板；主油泵座伸出部件切除。

10.油动机配销铰孔；压力表接头螺纹滑丝；导管法兰止口法兰设计装反。

11. 粗滤器表面不应涂油漆。

二、调速汽门、配汽机构：

1.         高加大法兰螺丝硬度超标、新螺丝不合标准。

2.         合金管材料错用。

3.         调速汽门泄气管偏厚，焊接工作量大，造成延期；调速汽门装配后标号不清，法兰研磨环准备不足、泄气管母管（Φ108）准备不足，应稍加长，以便吊装。

4.         调速汽门顶部蒸汽室高度偏差，蒸汽室清理工艺准备不足。

5.         调速汽门螺丝达不到安装位置，泄气管接头投运后泄露，疏水管材质符合标准。

6.         #3调速汽门与凸轮轴间隙偏差18mm，底脚螺丝孔对不上。

7.         导汽管法兰螺丝硬度低，备品储备不足；储备法兰齿形垫。

8.         凸轮架与上缸配合间隙局部超标，凸轮轴零位调整方案不足，如何测量凸轮架支撑高度精度问题。

三、油系统：

1.         油处理滤芯不足。

2.         加强冷油器清洗工艺。

3.         顶轴油泵试运断轴问题（试验过程控制和备品问题）。

4.         快关阀液压油管路管径选择制定方案；快关阀液压油管路支吊架不规范。

5.         快关阀油系统施工方案须完善（Φ133管道长度的安装）。

6.         保护油接口问题，找厂家设计确定。

四、资料

  技术资料准备不足，如：安装记录不全、电建规范掌握不够。

针对#2机改造，提出以下改进措施

1.做好改造前的准备工作措施，提前做好对突发事件的预想。

2.加强对油质的管理工作，最好能改变精滤器滤芯的通流面积，并加大DDV的前后压差值范围，提高其工作性能，减少精滤器滤芯更换次数，降低成本。

3.提前做好图纸会审，对标识连接不清楚部件结合#2机做好相应准备工作。

4.总结#2机主油泵找中心工艺上的经验，提高工作效率。

5.制定合理的材料备品配件计划。

5.针对班组人员少、工作任务多这一问题应加强对新机组改造人员的培训力度。