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国产600MW汽轮机组轴系检修调整要点分析

发布时间：2009/10/10 阅读次数：1937 字体大小: 【小】【中】【大】

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检修实践表明，哈三电厂3号机组的上述对轮中心较好地满足各轴承的负荷分配，使得各轴承油膜压力均匀，振动平稳。

3.2对轮中心的测量对轮中心的测量精度对轴系的调整质量至关重要。提高测量精度的方法：一是提高测量仪器的精度；二是尽量减少人为因素造成的误差。目前常用的对轮找中方法主要有以下三种：

a.塞尺加塞块测量对轮偏差及张口。这种测量方法比较简单，但误差较大，一般误差为0.08mm左右；

b.盘轴打表测量对轮偏差及张口。这种方法主观因素较少，结果也较准确，但测量结果与表的精度、支表的质量以及表的观测位置方便与否等有关。一般误差为0.04mm左右；

c.用激光找正法测量对轮偏差与张口。这种测量方法人为因素最少，且不受测量位置的限制，因而激光找正测量对轮中心的方法是最精确科学的一种方法。

3.3转子对轮中心的变化

主要是指转子对轮中心在机组半缸状态、满缸状态、全实缸状态(带连通管)的变化情况。这个变化量的精确测量对转子轴系找中非常重要，因为对轮找中一般在半缸状态，这就需要根据实缸状态的设计中心值反算至半缸状态的目标值，这样半缸状态的找中值才会精确有价值。同是600MW机组，轴系中心由半缸状态到实缸状态的变化量将因机组的汽缸刚度、轴承箱刚度、轴承支承强度及其它因素的不同而有差异。在1999年的哈三电厂3号机大修中，从半缸状态至全实缸状态，机组轴系中心的变化量如下：

高中对轮：中轮增高0.20mm，左右偏差及张口基本不变；

中低对轮：低轮降低0.30mm，左右偏差及张口基本不变；

低低对轮：对轮高差基本不变，左右偏差及张口基本不变；

低发对轮：低轮降低0.03mm，左右偏差及张口基本不变。

3.4轴系找中的其它问题

对于国产600MW机组的轴系找中，在目前的设计状态下1号瓦的调整是一个无法解决的问题。因为1号瓦的瓦架直接落人前轴承箱瓦架洼窝中，完全依靠与前箱的配合实现1号的定位，也就是说只要前箱不动，1号瓦就动不了。轴系的调整是以1号瓦为死点，向发电机及励磁机侧进行调整。如果轴系的调整，需要对1号瓦进行调整，唯一的办法就是对1号瓦进行改造，即取消现有的瓦架结构，重新加工一个瓦架，新瓦架的内圆面与原瓦架相同，其外圆面由原来的与前箱整体配合改为由两个可调瓦垫支承的部分配合，1号瓦的支承方式就变为两瓦垫支承，1号瓦的左右及高低位置由改变下部两个可调瓦垫的厚度实现。

4　滑销系统

600MW机组滑销系统的检查及处理对保证机组轴系的安全稳定运行具有极为重要的作用。低压缸及发电机定子L铁的配合间隙、中箱及前箱与台板的配合间隙、高中压缸猫爪的配合间隙、推拉梁的联接情况等，都需要进行认真的检查，确保滑销系统的安全可靠。哈三电厂3号机组由于中箱台板严重变形造成中箱拱起，不仅影响汽缸的正常膨胀，而且引起轴承负荷分配不平衡，造成机组轴系不稳定，此外，连通管的保护螺栓也应进行详细检查，以防其误紧影响汽缸酌膨胀；右侧连通管的支承套管在回装时，应仔细测量其现有长度与原始长度是否一致，防止因其长度的变化引起低压缸负荷不均以及连通管本身的损坏。

5　通流间隙钠调整

由于600MW机组各对轮的张口及高低差数值较大，尤其是中低对轮与低低对轮在对各瓦处的内外汽封进行调整时，应充分考虑到对轮联接后轴封处转子位置的变化量，防止轴封处动静部分碰磨，同时也应考虑热态下轴承标高的变化对通流间隙的影响。一般来说，各瓦轴封处的内外汽封径向间隙要比其左右汽封间隙大0.10~0.20mm。哈三电厂3号机组的汽封调整基本按上述原则进行。实践证明，这种方法对防止汽封的动静碰磨和轴系的振动十分有效。

6　对轮联接

600MW机组的对轮联接最关键的就是低发对轮的联接。因为低发对轮之间不仅有Y短接，还有盘车大齿轮，由于这两个部件质量较大，止口配合间隙也较大(约0.50mm)，因而这两个部件联接之后的径向及端面跳动情况，对轴系动平衡以及8号、9号瓦的振动影响很大。所以盘车齿轮和Y轮与发电机汽侧对轮回装找正时的同轴度是关键的一道工序。下面从低发对轮的结构出发，给合哈三电厂3号机组的检修实际，对Y轮及盘车齿轮的回装找正关键环节予以简要说明。

首先是盘车齿轮与Y轮的联接。由于盘车齿轮和Y轮质量都很大，在这两个部件轴线处于水平状态时，虽然理论上可以实现其找中程序，但在实际回装过程中却无法实现，所以盘车齿轮与Y轮的组装只能在检修场地先进行单独的组装。组装工艺如下：先将Y轮立于检修地面，使其轴线与地面垂直，与盘车齿轮的止口配合面向上。然后用吊车将盘车齿轮置于Y轮与其相配合的止口内。在轴向前、后、左、右4个方向分别各支一个百分表，表座固定于Y轮上，表针支于盘车齿轮外圆面上。用手锤首先在南北方向上敲击盘车齿轮，使盘车齿轮在南或北的方向上与Y轮止口面靠死，此时重新对南侧及北侧的百分表调零，然后用手捶向反方向敲击盘车齿轮，使盘车齿轮在南北方向上与Y轮止口的另一个止口面靠死，通过南北方向上的百分表读出此方向上止口总间隙。用相同的方法，测出盘车齿轮与Y轮在东西方向上的最大配合间隙。之后，用手锤在南北及东西方向上进行调整，分别使得东西及南北方向上的百分表读数为止口配合总间隙的50%。在这个状态下，用4个临时螺栓将盘车齿轮与Y轮的配合面通过销孔压紧。然后，分别找4个沿周向均布的螺栓孔，用专用铰刀对4处销孔进行配铰，铰孔之后根据销孔内径加4个专用短销。短销应能很好地对盘车齿轮与Y轮进行定位。销子的两端均应低于盘车齿轮及Y轮的外端面。因此，盘车齿轮与Y轮在相对位置上就成为一个整体组件。

其次，是盘车齿轮Y轮组件与发电机汽侧对轮的装配。其关键装配工艺如下：先用4个临时螺栓将Y轮齿轮组件与发电机汽侧对轮初步联接，再从原配的定位销中选出2个配合间隙较松的销子穿入相应的销孔。这时，拧紧4个临时螺栓及2个定位销，但紧力不要太大，只要能较好地固定Y轮及齿轮组件即可。然后，对Y轮销孔编号，盘动发电机转子，测量Y轮跳动(注意测量位置要选在Y轮靠近齿轮处的外圆面，如测量位置选在Y轮的端头，则由于瓢偏的影响跳动量一定不准)，找出最大读表跳动量及最小读表跳动量对轮销孔的位置，再将跳动量最大的销孔位置盘到最上方，在Y轮上方支好一块百分表，表针指向Y轮，用铜锤从上方敲击Y轮，直至Y轮的向下变化量等于Y轮跳动量的50%。再次盘轴，按上述的调整方法重新测量跳动及调整，直至跳动值符合设计要求。然后，重新配铰各个销孔，依次穿好各个定位销，并紧固好。这样，盘车齿轮Y轮组件就与发电机对轮安装完毕。

哈三电厂的检修实践表明，上述的对轮短接装配工艺很好地保证了3号机低发对轮的回装找正质量，对保证轴系动平衡及防止8号、9号瓦的振动起到了重要作用。

7　结论

由于国产600MW机组特有的结构形式，其轴系的检修、调整、找正有许多关键的工艺环节需要根据具体情况进行具体的分析。本文只是根据600MW机组的结构特点，结合哈三电厂的大修实践，同时参考了其它兄弟电厂及电建单位的检修、安装经验加以总结。随着各电厂600MW机组检修调整经验的不断积累以及汽轮机制造厂家设计制造水平的不断提高，国产600MW机组的检修调整经验必定不断丰富完善。

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