力升高，而在在间隙偏大的一边洼窝内压力降低，于是滑阀可以在这种不平衡压力引起的合力作用下，使滑阀回到中心。

由上可知，φ60就中滑阀在系统中是处于相当重要的地位，除了在结构上采取必要的措施以外，在运行中亦必须保证透平油的清洁度，防止杂质堵塞φ 1.8小孔或进入滑阀与套筒的间隙之中，而引起滑阀卡涩，造成机组转速（或功率）摆动太大或不能正常运行 。同时还应注意保证φ60就中滑阀上腔室端盖⑹上拽气孔中φ1的通畅。

2、同步器部分

同步器是调节系统的给定装置，它主要是通过手动和电动传动装置，使蜗轮⑺转动，带动滑套⒀上下移动，通过弹簧⒁使φ60滑阀上下移动来控制套筒⑷上的二次脉动油口的面积，达到控制就中滑阀位移，改变机组转速或功率的目的。

同步器的工作范围在电网频率不变，蒸汽参数保持额定值时，能使机组功率从零提高到额定值。并考虑在电网低周波或蒸汽参数偏低时留有一定的富裕量。当滑套⒀处于上止点（即附图中H=0）时，调节系统投入工作的转速为2400rpm左右。

同步器可用⑻在机头操作，亦可通过同步马达在集中控制室操作。机组在额定参数下运行，手轮⑻每转一圈，可改变功率约4800KW或改变转速3.6rpm。为了能使马达传动可靠和操作同步手轮⑻方便，在传动装置中采用了齿形联轴器⑾，它传递的扭矩大小取决于它后边的弹簧⑿预紧力的大小，这种预紧力可以通过其后的螺母⒇来调整。机组静态调试时此弹簧预紧力必须使得齿形联轴器可以传递足够的扭矩，以保证能将高压油动机活塞达到全开位置，同时还应注意不使手轮⑻的转动力矩太大。

为操作同步器方便，在本部套的上方装有位移传感器⑽，测量同步器的位置，并规定按减负荷方向摇同步器手轮⑻使滑套⒀处于上止点时同步器行程为0，滑套向下方向（即加负荷方向）为同步器行程增加方向，行程在机头和集中控制室均有表计指示出来。

3、附加保护滑阀部分

附加保护滑阀主要由φ30滑阀⒄、套筒⒃和拉弹簧⒅组成。φ30滑阀上下端腔室分别与φ60就中滑阀上下端腔室相通，这样φ30在一次脉动油压和调速泵入口油压作用力、弹簧拉力、挡板螺栓⒂拉力作用下处于平衡。机组在正常转速下，由于弹簧拉力远大于地次脉动油压在φ30滑阀下端的作用力，因此φ30滑阀处于如图所示位置。其凸肩与套筒⒃上的控制油口存在2毫米过封度，从而使危急遮断器滑阀下油压维持在正常工作值，不使机组掉闸。当机组转速升至3390~3420rpm，对应一次脉动油压头（调速泵出、进口油压差）上升到7.66~7.79公斤/公分2(设计值)，φ30滑阀上各种力作用的结果使它上长到打开套筒⒃上的控制油口，从而使危急遮断器下油压下跌到一定数值，可使机组掉闸，达到机组停机的目的。

φ30滑阀凸肩与套筒⒃上控制油口的过封度2毫米，由挡板螺栓结构⒂来保证其安装，检修时都应保证其过封度值。

φ30滑阀上升到打开套筒⒃上的控制油口，达到机组掉闸的转速，我们称为附加保护滑阀动作转速。该动作转速值可以通过旋转螺帽⒇改变弹簧⒅的拉力来保证。在静态调试整定时，用一次脉动油压头来代替转速（它们的关系是固定的）进行调整。首先用静态是试验阀建立所需要的一次脉动油压头，后旋动螺母⒇使机组掉闸，最后拧紧紧定螺钉⒆。在电站第一次整定该值时，可以按调速泵设计压头进行，待试运后得到调速泵的实际压头并计及各种管道压损后再进行精确整定。这上机组的最后一道超速保护，应认真调试好。

当调速系统采用电调运行时，上述⑴⑵两项作用将由电液转换器等代替。变速器滑阀的φ60就中滑阀控制的二次脉动油路，通过电液转换器的切换阀切换到二次脉动油压的跟踪油路。变速器滑阀控制的跟踪油压，通过电液转换器的跟踪滑阀，随电液转换器控制的二次脉动油压变化，控制同步马达去改变调速器滑阀同步器的位置。从而保证液调系统的工况和电调工况一致。以便在从电调系统工作转换成纯液压系统工作时不发生功率（或转速）波动，即所谓的平稳切换。

六.中间滑阀

中间滑阀是一个比例分配阀，其作用是接受由调速器滑阀控制的二次脉动油压讯号（该讯号在电调运行时由电液转换器控制），并将它转换成相应的位移，然后通过上部的三个油口分别高、中压缸三只油动机的三次脉动油压，达到控制油动机行程的目的。本部套设置小阀Ⅳ，供调整系统的速度变动率之用。

中间滑阀结构如附图所示。它主要由壳体⑴、套筒⑵、滑阀⑶及四只小阀⑸⑹组成。分述如下：

1、二次脉动油路及速度变动率调整：

20公斤/公分2的压力油进入腔室Ⅳ，一部分通过控制油口“a”进入二次脉动油路，形成二次脉动油压（机组在某一速度变动率稳定式况下运行时该值为常数）；另一部分通过节流孔塞⑷φ8孔进入腔室Ⅴ，形成平衡油压，该油压作用于滑阀⑶φ100部分的上部，二次脉动油压作用于滑阀⑶φ100部分的下端面，若忽略滑阀本身重量和各油口的油流轴向力的影响，则该二腔室的油压在滑阀⑶上的作用力大小相等方向相反，而使滑阀处于平衡位置，当机组工况变化时，二次脉动油压变化（如减小），滑阀在平衡油压和相对变化了的二次脉动油压共同作用下，位置发生了变化（向下运动），就在这同时，控制油口“a”的面积发生变化（增大）从而使二次脉动油压值恢复到变化前的数值，这样滑阀⑶在新的位置上处于平衡状态。则三只油动机行程（较原来小）就处于新的工况。

腔室Ⅴ中油压受小阀Ⅳ的滑阀⑹、套筒⑸控制，在系统静态调试整定时，转动滑阀⑹，打开套筒⑸上的控制油口“f”，使腔室Ⅴ内建立起适当的油压值，该值与系统的速度变动率成反比，速度变动率越大，该值越低。设计中，速度变动率可在3~6%的范围内调整，一般可按速度变动率δ=4.5%对应的油压值整定，机组在运行中不应转动阀⑹。

为迅速排除二次脉动油路中的空气，在滑阀⑶的下部配置有φ1孔的螺塞，安装、检修时应注意保证其通畅。

2、跟踪二次脉动油路部分

20ata的压力油进入腔室Ⅳ以后，还有一部分通过控制油口“b”跟踪二次脉动油路，该油路是为了使液调系统与电调系统能互相切换而设置的，目的使电调切换到液调工作时不发生功率波动。电调系统运行时，跟踪二次脉动油路经过电液转换器的切换阀到达调速器滑阀中φ60就中滑阀控制的二次脉动油口，控制油口“b”与控制油口“a”的结构完全一样，再辅助以电液转换器的跟踪滑阀和跟随腔室Ⅵ内的二次脉动油压值，在稳态式况下，该二值相等。当纯液压调节系统工作时，跟踪二次脉动油路经电液转换器的切换滑阀到达电流人转换器的随动滑阀控制油口。该油口在该工况下开度很小，因此跟踪二次脉动油压值接近调节油压力值。因为调节系统设计时，不考虑电调系统自动跟踪液调系统的工况，所以此时跟踪滑阀不投入 工作。

3、控制油动机行程部分

滑阀⑶上部有四档环形槽分别控制从三只油动机来的三次脉动油及一排油，从左右侧高压缸油动机来的三次脉动油分别进入腔室Ⅱ、Ⅰ，且分别通过控制油口c、d进入滑阀内腔后排入到前轴承箱内，从中压缸油动机来的三次脉动油进入腔室Ⅰ通过控制油口“e”进入滑阀内腔后排入前轴承箱内，当滑阀⑶行程上升到大约相当于机组额定功率的三分之一时，控制油口“c”全部被关掉，中压缸油动机行程开足，中压缸油动机的三次脉动油压上升到调节油油压值。

当二次脉动油压变化时（例上升），滑阀⑶行程变化（上升），使控制油口c、d、e面积变化（减小），从而使油动机的三次脉动油压值变化（上升），油动机行程变化（上升），通过油动机的反馈作用，使变化了的三次脉动油值又恢复到变化前的数值，油动机就稳定在新的（较大行程）位置上，因此三次脉动油路油压值在稳态下亦是常数（中压缸油动机的该值约在三分之一功率后逐渐升高）。

控制油口e、d结构完全一样，且与控制油口c在结构上有一定比例关系，目的是为保证三只油动机同时开启。若不能同时开启的话，可以借助于阀Ⅰ、阀Ⅱ、阀Ⅲ三只小阀的滑阀⑹、套筒⑸来调整，使开启早的油动机的三次脉动油压下降一些，从而使该油动机晚些开启，达到三只油动机同时开启的目的。

当液调系统中采用动态校正器时，滑阀⑶除接受调速器滑阀控制的二次脉动油压讯号外，还接受动态校正器输出的二次脉动油压讯号，使滑阀⑶的行程在系统动态过程中出现动态过开或过关，去控制二只高压缸油动机行程过开或过关，以提高中间再热机组的负荷适应性。

由于滑阀⑶的行程与油动机行程是一一对应的，亦即与机组功率相对应，因此限制滑阀⑶的向上行程也就限制了机组的功率，功率限制器通过一套传动装置可以限制滑阀⑶的行程。

七.超速限制滑阀

该部套的作用是当机组脱离电网甩掉负荷时限制机组转速飞升，不致引起危急保安器跳闸。

该部套主要由滑阀⑴、套筒⑵及MQ1-5121型交流电磁铁⑶（从37台为止）[MQ1-5121T型直流电磁铁⑶（从38台开始）]组成。安装于前轴承箱前端部右侧。

电磁铁受时间继电器控制，在机组正常运行时，电磁铁不通电，滑阀⑴落于最下部，二次脉动油路的排油口“a”关闭着。当并网用的油开关跳闸，机组脱网抛负荷时，该信号送入是间继电器让其开始计时，同时该信号亦送入本部套的电磁铁⑶，使电磁铁的衔铁带着滑阀⑴上升到上止点，排油口a打开，，二次脉动油压降低，通过中间滑阀使三只油动机迅速全部关闭，停止机组的进汽，从而限制了机组的转速飞升过大。当时间到达时间继电器整定的迟延时间之后，时间继电器动作，该信号送入电磁铁⑶使衔铁释放滑阀⑴又回到原来的状态，将排油口a关闭，使二次脉动油压上升，高中压油动机重新开启保持在空负荷对应的位置上，使机组维持在额定转速加上与不等率相应的转速下空转。

八.高、中压缸油动机

油动机是调节系统的最后一级放大元件和执行机构，它接受中间滑阀控制的三次脉动油压讯号，并把该讯号转换成活塞的位移输出，再通过配汽机构去控制调速汽门的开度，达到控制机组的功率的目的。

油动机分高、中压缸油动机，高压缸油动机有两只，分别布置在高压缸的左、右侧高压主汽调节阀的外边，分别通过各自的杠杆和凸轮配汽机构去控制左、右侧高压调节汽门。中压缸油动机布置在中间轴承箱内侧，亦通过杠杆和凸轮机构去控制四只中压调节汽门。

油动机结构如附图一、附图二所示。主要由滑阀、反馈、活塞及位移指示等几部分组成。

滑阀部分主要由滑阀⑴、套筒⑵组成，采用了断流式结构，压力油进入腔室Ⅴ，通过节流油口a进入到三次脉动油油路内。稳态时，该油压值设计成压力油数值的一半，客观存在作用于滑阀⑵的底部。腔室Ⅰ内的压力油作用于滑阀⑵的上凸肩，该凸肩面积设计成约等于滑阀⑵底部面积的一半，所以稳态时，滑阀两端受大小相等方向相反的油压作用力，滑阀处于稳定，且节流油口a具有固定的开度，控制油口c、b全部关闭。