制油口d的面积，使三次脉动油压讯号得到反馈。

活塞部分主要由活塞⑿、衬套⒀及连接环⑻组成，活塞⑿上、下腔室分别与腔室Ⅱ、Ⅳ相通，并分别接受控制油口c、b的控制。稳态时滑阀⑵处于中间位置，控制油口c、b均被关闭，活塞上、下腔室油量不变化，故活塞处于某一位置不动。

位移指示部分由指针标尺⑺就地指示和位移传感器⑸（通过电气装置）远方指示两部分组成，供记录和监视油动机行程（代表调节阀的开度）用。

高压油动机座落在基架⒁上，压力油、脉动油、排油通过管接头、法兰与油系统相连接，其各处拽油亦接入回油系统。中压缸油动机压力油与排油由其底部腔室与中间轴承箱内的相应油腔室相连，脉动油由管接头接出，各处拽油直接排入中间轴承箱体内，上壳体用橡胶圈与中间轴承箱上盖密封。

当机组转速升高时，中间滑阀控制的三次脉动油压降低，即腔室Ⅵ内油压降低，滑阀⑵而离开中间位置向下运动，控制油口b、c均被打开，压力油通过油口c从腔室Ⅰ进入腔室Ⅱ到达活塞⑿上腔，活塞下腔通过控制油口b与排油腔室Ⅲ相通，活塞⑿在相等的油压力作用下，克服阻力而向下移动，通过配汽机构关小调节汽门，使机组转速降低，恢复正常。与此同时，活塞杆⑾带动反馈杠杆⑹使反馈滑阀⑷开大反馈油口D的面积，让更多的压力油进入三次脉动油路，于是三次脉动油压上升，使滑阀⑵上移，直到滑阀回到原来的中间位置，把控制油口b、c关闭，使活塞⑿停止下移，稳定在新的平衡位置上。由于设计中选定的三次脉动油压值为一常量，因此从一个稳态到另一个稳态的过程中，反馈油口d的面积变化量等于中间滑阀控制的三次脉动油口变化量。至于节流油口a，在任何稳态下面积均不变，只有在动态过程中其面积变化量暂时补偿中间滑阀控制的三次脉动油口的面积变化量，因此滑阀⑵在偏离其中间位置后就是依靠这种油压反馈得到稳定的。即如图所示，当腔室Ⅵ内油压变化（如升高），滑阀⑵失去平衡而运动（向上），同时节流油口a面积变化（减小），使腔室Ⅵ内油压值恢复到原来数值，滑阀⑵就平衡在新的位置，这种结构我们称之为油弹簧结构。

高压缸油动机装有“满负荷）行程开关，当高压缸油动机达到满负荷位置（用户可根据自己的需要调整行程开关的动作点），触发行程开关对外发讯，同时切断调速器滑阀上同步马达的电源。

九.启动阀

启动阀是供机组启动升速用的操作机构，既能就地手动操作，亦能远方电动（见附图一）。本部套安装于前轴承箱前端盖内侧。

启动阀的功能有三个：

⒈投入危急遮断器滑阀（即挂闸）。

⒉开启自动关闭器。

⒊开启油动机。

装配好的启动阀应是，反时针摇动手轮使滑阀⑴拉到上止点（H=0），电气行程指示表指针对0，此时危急遮断器滑阀应已投入，即处于警戒状态，又称“挂闸”。当沿顺时针方向摇动手轮时，滑阀⑴下行，依次逐渐打开自动关闭器（带主汽门）及中间滑阀、油动机（带调节汽门），从而机组徐徐升速，待调节系统投入工作后，再继续摇动手轮，使滑阀⑴到下止点（H=20），操作才算终了。转而改换操作其它机构（见系统说明）。

当远方电动操作时，滑阀⑴的动作效果与就地操作手轮一样。且远动时手轮亦被牵而转。为了保护远动电机，避免由于走到上、下极限位置时卡住而损坏，特设有限位开关，以保证电动机的安全。限位开关控制着电动机的两个交流接触器的线圈。本启动阀的电机采用SU-2型交直流两用串激电动机，可根据用户的需要，选择提供交流或直流电源。接交流电源的原理图（见附图一），接直流电源的原理图（见附图二），在启动阀总图第二张还画有交流供电的接线图，并附有接通这套电路所需的器件明细表。限位开关（见附图四）的结构的工作原理如下：

1、工作原理：限程开关主要由记数齿轮（件2和4）和行程开关等件组成。记数齿轮是一种特殊加工的齿轮，其正反面有不同的齿数，正面齿数为20，反面齿数为2，由于这样的齿轮结构，就会造成当正面齿作匀速转动时，被反面齿带动的齿轮就会产生一种间歇转动的动作。对本限程开关来说，若启动阀活动则启动阀的齿轮（件3）（见附图一）转动，由限程开关的齿轮（件9）（见附图4），传入到限程开关机构，齿轮（件9）转动则小齿轮（件1）转动，小齿轮1与记数齿轮（件2）（正面）啮合，是常规转动，，则记数齿轮（件2）也作常规转动（连续转动），而记数齿轮（件2）（反面）又与齿轮（件3）啮合，显然齿轮（件3）的转动就是间歇的而不是连续的。同时齿轮（件3）又与记数齿轮（件4）正面啮合，这样，从记数齿轮的正反面啮后比，可知当记数齿轮（件2）转20齿（一周）时，记数齿轮（件4）正面转2齿（1/10周），这就是十进制进位记数的原理，所以叫记数齿轮。记数齿轮（件4）（反面）又与齿轮（件5）啮合，而齿轮（件5）、轴（件6）、凸轮（件7）间有销连接，所以齿轮（件5）转90°（2齿），则凸轮也转90°，把行程开关翻转，而达到供电或断电。这种用行程控制电源的方法是比较准确的，因为行程记数器能够较精确的复现首次整定的结果，也就是这里我们要求的上、下停止位置，并且结构可靠，调整方便。

2、拆装与调整：限程开关是以螺钉（件10）连接在传动轴壳体（件13）上的，若螺钉（件10）不好卸，可先卸下行程开关，限程开关即可整体卸下。装在启动阀上时，务必注意，当行程开关未调好之前，不得向电机供电。

调整的步骤如下：先摇手轮（见附图一）将滑阀（件1）降到离下止点约1mm处（可用百分表在顶部测出），按下限程开关中心的顶轴（件15）（附图四），即可把齿轮（件1）推出，然后旋动“下程旋钮”（件8）（向反时针方向）旋到该侧凸轮转90°（即横向），将右开关断电为止，若凸轮早已横向也不算，必须第二次横向，（同时校验这个开关应该是控制电动机使滑阀下走的供电接触器），再将顶轴（件15）松开退出，下限程调完。

同理，摇手轮（见附图一）将滑阀（件1）降到离下止点约1mm处（可用百分表在顶部测出），再按下限程开关中心的顶轴（件15）（附图四），将左开关断电为止，若凸轮也早已横向也不能算，必须再调到纵向变横向方可，（也要校验这个开关应该是控制电动机使滑阀上走的电机接触器），再将顶轴（件15）松开退出，上限程调完。

上述高速之后，即可进行通电试验。由于电机断电后还会因惯性以及其它调整误差而造成上、下超限，也就是说离上、下止点1mm而调整出来的限程被突破，滑阀仍要冲到上、下止点，造成电机卡住或过电流，所以首次最好要监视电机电流进行调试，可以根据试验情况进行上、下限位置的微调，微调时也要按下顶轴（件15）（附图四），然后转动旋钮（上程动件12，下程动件8）调动方向见附图四。旋钮（12或8）每旋转360°约改变启动阀滑阀（件1）（附图一）的行程5mm，以此推算所需微调角度。注意调整完后，勿忘松开顶轴（件15）（附图四）。

十.电磁控制阀

电磁控制阀的结构见附图。

电磁控制阀主要由壳体⑴、套筒⑵、滑阀⑶、弹簧⑷、闩⑸、弹簧⑹、行程开关⑺、直流牵引电磁铁⑻、上盖⑼和Dg32管接头组⑽组成。

电磁控制阀控制自动关闭器保安油，其动作信号用户可根据自己的需要选接。但一般应与保安操纵箱上的解脱滑阀电磁铁所接保护信号相一致。电磁控制阀的作用是为防止危急遮断器滑阀万一拒动时，可以通过电磁控制滑阀独自泄掉自动关闭器油路的保安油，使高、中压自动关闭器关闭（即关闭高、中压主汽门），确保机组安全。

电磁控制阀的动作过程：当电磁控制阀接到动作信号后，直流牵引电磁铁⑻通电将滑阀⑶吸上，套筒⑵上A油口打开，自动关闭器迅速通过A油口排入回油管，从而使高、中压自动关闭器关闭，为了避免直流牵引电磁铁⑻断电后滑阀下落，电磁控制阀上装有自锁装置。当滑阀⑻被吸上时，闩⑸在小弹簧⑹作用下，将滑阀⑻锁住，不至于下落。若机组要重新启动运行，需要手将闩⑸拉出，滑阀⑻在自重和弹簧⑷作用下，关闭A油口，恢复其初始状态。需要注意的是如果危急遮断器滑阀未动作，则闩⑸拉出，滑阀⑻下落后，高中压自动关闭器将重新开启。电磁控制阀上装有行程开关⑺，当电磁控制阀动作，触发行程开关⑺对外发讯。

电磁控制阀上使用的直流牵引电磁铁（MQ1-5121T）使用时应注意电磁铁通电时间不能2秒钟。

十一.功率限制器

本部套用于限制机组的功率。因某种原因需要限制机组功率时，可以投入使用。它不防碍机组功率降低和甩去负载，若不需要限制机组功率时，亦可切除。我们知道，汽机的功率取决于蒸汽及其流量。在蒸汽参数一定的情况下，发出的功率与蒸汽流量成正比，亦即是与调节汽门的开度成正比。由调节系统知，调节汽门的开度与中间滑阀上升的位置成正比，在蒸汽参数一定的情况下，中间滑阀行程与功率大小是一一对应的。因此限制了中间滑阀行程也就可能限制汽轮机功率增加了。所以本部套置中间滑阀部套上部的前轴承箱上盖上，伸出轴套与中间滑阀顶杆接触。

本部套（见附图）主要由手动操作、电动操作、发讯指示等几部分组成。当顺时针摇动手轮⑴带动蜗杆⑻蜗轮⑼转动，使顶杆⑽向下移动，与一定功率下的中间滑阀顶杆相接触就可起到限制功率再增加的作用。这种操作亦可在集控室远距离操纵电动机，通过螺杆⑸、蜗轮⑺及齿形联轴器⑹，使顶杆⑽向下（或向上）移动，起到限制功率增加的作用（或切除）。当起到功率限制作用时候，发讯杆⑾就被子中间滑阀的顶杆顶起，行程开关⑿接通信号灯⑵电路，发出红色灯光信号，表示功率限制器投入。顶杆⑽的结构行程为20±1mm，并由位移传感器⒀变换后在行程指示表⑶上表示出来。

为使电动机在顶杆达到上、下死点时能自动停转，安置了微动行程开关⒁⒂，注意调整时应考虑电动机的转动惯性，留有大约0.5mm行程裕量，防止顶杆⑽达到上、下死点而卡住。

调整行程指示表零位时，应将中间滑阀顶杆置于下死点，然后将本部套的顶杆⑽摇下来与它接触，再调整有关电气旋钮，使指示表指针指向零位。由此可见当功率限制器投入时，功率限制器指示实际就代表了中间滑阀的行程。

使用本部套时应注意不可将它用作增减功率之用，同时应注意同一功率限制器行程在不同的蒸汽参数条件下，被限制的功率数值不同，因此它仅仅限制调节汽门开度而已。

十二.危急遮断器

危急遮断器的结构见附图。

危急遮断器是汽轮机重要的超速保护 部套。

危急遮断器主要由壳体⑴、撞击子⑶和弹簧⑸等组成。它与汽轮机转子主轴刚性连接。

装配时撞击子重心偏离回转中心线6.5mm。不汽轮机转速低于危急遮断器的动作转速时，撞击子产生的离心力小于弹簧的予紧力，撞击子不动作；当汽轮机转子转速达到额定转速的111~112%时，撞击子产生的离心力克服予紧力而迅速飞出（行程为6±0.2mm）。做超速试验时，如果实际动作超速与规定值有差别，可旋转螺母⑵进行调整。每旋转10°动作转速约变化35转/分，顺时针为转速增高方向，逆时针为转速降低方向。每一个危急遮断器有两个撞击子组装在一个壳体中，这是为了提高其工作可靠性而设置的。工作时任何一个撞击子跳出，均可实现遮断汽轮机。