[油分析专区] 压缩机油、冷冻机油和真空泵油的分类、性能及应用_油煤分析_青果园电厂化学资料网（燃料智能化、电厂化学、QC资料、汽轮机、锅炉、电气、电力能源、脱硫燃料、电力题库、电力应用文、电力标准大全）

[油分析专区] 压缩机油、冷冻机油和真空泵油的分类、性能及应用

发布时间：2009/6/9 阅读次数：6031 字体大小: 【小】【中】【大】

本广告位全面优惠招商！欢迎大家投放广告！广告投放联系方式

压缩机油、冷冻机油和真空泵油

压缩机（包括空气压缩机、各种气体压缩机）、冷冻机和真空泵（主要指机械真空泵），从压缩升压、压缩膨胀致冷、反压缩抽空等基本动作和对润滑要求来说，有较大的相似之处。例如都要在润滑作用处（即润滑气缸、活塞、阀、轴承、滑板等），承担活塞与气缸壁间压缩气体的密封作用，还要具有不和压缩气体起作用的性能。但是，对冷冻机油来说，还要求不和冷冻剂发生作用，并且要求和冷冻剂和水分的分离性要好。对于真空泵油来说，还必须控制油的饱和蒸气压和极限压力，以免真空泵运行时泵腔内的油组分的蒸发，污染真空系统、限制真空度的提高。

（一）压缩机油分类

GB4631.9-92标准中对D组压缩机用润滑油作出详细分类。但该标准仅包括了空气压缩机油和真空泵油二个分类.暂未包括气体压缩机油和冷冻机油。下述各表列出该标准的分类情况。

（二）压缩机油的使用特点

压缩机运转时，进入汽缸中的润滑油与高温气体和高温金属表面接触，如果气体的温度越高，润滑油的氧化速度就越快。有人作了润滑油的氧化速度和氧化温度之间关系的实验，证明当油温增高10℃，油的吸氧速度增高1.5倍。

活塞式压缩机中的小型单级风冷式空气压缩机的排气温度有时可达200℃以下，使用条件要比多级的或水冷的空气压缩机苛刻。

润滑油在高温下剧烈氧化（对于活塞式空气压缩机的压缩室中润滑油主要是薄层氧化）变质很快，在排气阀和其他排气系数管壁上生成积炭沉淀物。有时还因排气阀上生成积炭，使用阀门关闭不严，造成高温气的二次压缩，使排气温度剧增，积炭生成更快，以致使压缩机排气系统着火和发生爆炸事故。

活塞式空压机内部用油的高温氧化作用要比回转式空气压缩机严重得多。

（2）高的氧气分压

润滑油氧化速度不仅与氧化温度和时间成正比，而且还与氧的浓度成正比。润滑油在空气中的氧化速度仅为氧气中的1/5，同时在0.1 mPa下氧气中氧化速度与在0.5 mPa压力下空气中氧化速度大致相同。氧气的分压即是气体总压力与氧浓度的乘积。所以在高压空气压缩机中由于氧的分压很高,压缩机油的氧化甚为迅速,即使在对氧气浓度很低的其它惰性气体压缩时也不能忽视其氧分压的作用。

（3）油成雾沫状

在活塞式压缩机中，润滑油是先靠曲轴箱飞溅法泼到气缸下部，再由活塞环带入气缸上部（对于无十字头的压缩机），或靠压力给油法进入气缸的（对于有十字头的压缩机）。在回转式压缩机中，油是直接喷入气缸中的。随气体一起进入内部润滑系统的油滴在不同部位经受着高速气流脉冲的冲击被粉碎成油雾，虽然油雾能均匀地分布在各运动部件上起良好的润滑作用和有效地冷却高温气体，但因油雾表面积大，增加了与高温气体接触的机会，这就增加了润滑油的氧化速度。另一方面，由于气流速度大，延缓了油雾沉积成油滴的过程而导致降低压缩机排气系统中油气分离器的油气分离效率，使排出气体中含油量增大，同时也使油耗量增加和空气污染严重。喷油同冷空压机排出空气中含油量要比活塞大。国外未级排出压缩空气中含油量要求不大于几十毫克每千克，我国活塞式的规定为45~170mg/kg，回转式的为不大于200 mg/kg。

（4）循环油量大

在喷油内冷回转式压缩机中油沫与气体接触的温度虽然不像在活塞式压缩机中那样高，在压缩过程中油气化变成油蒸气的比例小，但对于工作条件苛刻的一级油冷滑片压缩机中排气温度有百也可高达120℃左右。对于喷油内冷回转式压缩机的另一个工作特点是循环油量大（每分钟至少循环一次油，循环油量为排气量的1%以下——按质量计算），润滑油又不断地在气腔中被高温气体加热和冷却器中被冷却，同时又反复地与金属表面接触受金属的催化作用，所以加速了润滑油的氧化催化作用，使油迅速老化，缩短了换油周期。

（5）冷凝液

空气中有一定量的水蒸气，它随空气或其它气体进入压缩机气腔，受冷而冷凝成水滴留在机件上或混入油中，使机件生锈和油乳化变质。

对于活塞式空压机由于排气温度很高，空气中水气不会在气缸中冷凝下来，而随压缩空气排出机外，但在停机时水气会冷凝下来，特别是对于间断操作、部分载荷、过冷或我湿环境中工作的压缩机不仅会引起机件的生锈现象，而且还会使曲轴箱中润滑油（由于使用低质量的润滑油或代用油）乳化变质。

对于喷油内冷回转式压缩机润滑系统，油水乳化现象更比其它类型压缩机内部润滑系统严重很多。排气温度高于100℃的单级回转式压缩机中水蒸气不易冷凝，可随空气一起排出机外，而对于多级回转式或某些单级螺杆机，由于排气温度低于100℃，有时只有60℃左右，所以水气很易在压缩冷凝，冷凝液混入润滑油成乳化液，乳化液很稳定时成“豆腐乳”状，会使机件磨损增加，乳化液堵塞油水分离器，近使压缩机停工。

（6）污染气体

压缩机除用于压缩空气外，还压缩其它他气体，如氢、氧、石油化工气、天燃气、燃气和其它酸性气体等。这些气体中混入腐蚀性物质时都会对接触压缩机件的金属表面有不同程度侵蚀。如在硫酸制造厂附近的一台空压机由于大气中酸性气体含量的增加会使压缩机寿命大大缩短。

不仅如此，大气中悬浮尘埃颗粒不断进入压缩机中，这些杂质常是强烈的氧化催化剂，不仅使润滑油迅速的老化变质，促使排气系统积炭的生成和气缸及后冷器的污染，而且还会增加机件的磨损

（三）压缩机油的基本质量要求

（1）粘度

适当的粘度，是保证润滑和压缩气缸密封的必要条件。粘度不是越高越好，一般是根据压缩压力及活塞速度、负荷与工作温度而定的。如果粘度过高，不但增加油膜剪切力，浪费功率，而且，由于摩擦面上的油膜恢复速度慢而增加磨损，易于生成油泥和积炭。当润滑油注入气缸中完成工作任务后迅速随气流流到油气分离器中，可以避免油在高温部位停留时间过长，在热与氧的作用下产生积炭。此外，压缩机油的粘度在高压下是增大的，例如，10气压时为20 mm²/s，在100气压时，则高达40 mm²/s，因而，压缩机气缸里的润滑油粘度实际上是较大的。

2）抗氧化安定性和热安定性

良好的抗氧化安定性和热安定性是保证润滑油在压缩机运转中较少生成油泥和积炭的重要条件。，由于压缩机油的工作温度高，特别是空气压缩机压缩气的氧分压较大，更容易促进油氧化变质，生成油泥积炭，因而，影响压缩机正常运转，严重时压缩机甚至发生事故。

不管抗氧化性能如何好的石油润滑油，都不许用在氧气或氯气压缩机上，因为这些高压缩机上，最好是用抗氧化性能好（油泥少）、炭化倾向性小（积炭少）的深度精制油，并加抗氧抗腐抗磨剂的环烷基压缩机油。

（3）残炭

残炭是影响压缩机润滑油在使用中产生积炭多少和性质如何的重要指标。粘度低的润滑油残炭低，积炭倾向小；较深度精制的基础油老化后残炭较低，且对添加剂感受性好，所以采用较深度精制的基础油能使压缩机油积炭倾向小。加无灰剂的油比加有灰剂的油残炭低，积炭倾向小，压缩机油中应加入无灰添加剂。

积炭主要是由于润滑油的不安定组分在高温下与空气接触，被氧化成为胶质，附在金属表面上，继续受热作用而形成的。积炭影响机器的散热效率，蓄积热量而形成着火点，一部分润滑油粘在积炭火点上，被蒸发和分解，产生裂化轻质烃和游离碳，当和高温高压空气混合，达到爆炸界限时即发生爆炸。因此，积炭和局部过热是引起空气压缩机爆炸的主要原因之一。近十几年来，随着风动技术的发展，在压缩机站及空气压缩机系统的着火爆炸事故日益增多，调查结果表明：由润滑油原因发生的事故都是因压缩机积炭造成的，证明了压缩机油在润滑方面不存在问题，而需要解决的主要问题是压缩机的积炭，故要求空气压缩机油积炭倾向越小越好。在压缩机润滑油的生产上，应尽量采用环烷基原油的深度精制润滑油组分，并加入行之有效的抗氧化、抗磨性能添加剂。由于环烷基原油的润滑油积炭倾向性较损性较小。同时，为减少润滑面上的漆膜沉积物，还要求要有一定的清净浮游性能，因而，也可以加入少量的清净分散添加剂，而且最好是加入无灰型的添加剂。

不同类型原油生产的基础油加入不同添加剂而成的润滑油所产生结焦积炭和结成漆膜胶质的倾向性不同。一般是由环烷基原油生产的润滑油，比石蜡基原油生产的润滑油生成的积炭少。同时，重质润滑油比轻质润滑油的积炭多，蒸发性大的润滑油的积炭最少，因而为了减少结焦积炭，应尽量使用低粘度的轻质润滑油。

（4）闪点

闪点是关系到压缩机油工作安全的质量指标。压缩机润滑油要求在压缩机排气的最高温度下，不致达到闪火的状态，因而闪点低是不允许的。但闪点也不能过高。闪点在高压空气下是上升的，如在大气压下闪点216℃的油，当在8倍大气压时闪点升高到243℃。而大部份压缩机的排气温度不应达到243℃。使用高闪点润滑油，并不能完全解决爆炸的问题，因为爆炸一般不只是决定于闪点，而主要决定于润滑油在过热的积炭火点上发生热分解而产生轻质烃的程度。闪点过高的油必然镏分重、粘度大，反而对防止积炭和防止热分解不利，从而对防止爆炸也起到不利的作用，尤其还会增加摩擦阻力，并使润滑部位温度升高，浪费动力。

（5）燃点

燃点是关系到安全的指标。润滑油的燃点，在高压空气中比常压缩过程中凝缩在气缸里和阀件上，尤其是压缩空气，氧气单位容积浓度提高，从而促进氧化、生锈，在时开时停的压缩机气缸中，不可避免地存有水分，必然会造成气缸、阀、活塞环的锈蚀，因而要求压缩机油有较好的防锈性，一般加入适当的防锈剂。

表3-70A 各型压缩机对压缩机油质量要求的比较

机型对油的质量要求	往复式			滴油滑片	喷油内冷		速度型
	活塞式		膜片式		滑片	螺杆
	内部	外部
抗氧化安定性高温中温积炭倾向性抗乳化性（水分离性）	优优优良	— 优 — 良	— 优 — 良	优优优良	良优良优	— 优 — 优	— 优 — 良
粘度	适中
燃点和闪点防锈性润滑性抗泡沫性粘温性	高良良 — —	— 良良优良	— 良良优优	高良良优优	— 良良优良	— 良良优良	— 良良优良
低温性	在低温下使用才有要求

但是，对于各类气体（非空气）压缩机来说，对润滑油有它们的特殊要求：

（1）氮和氢气压缩机

对润滑油抗氧化性无特殊要求，但仍要求油有良好的热安定性，一般不需加添加剂。对合成氨和油脂加氢工艺中，要严格控制油中含硫量，以防工艺催化剂的中毒。

（2）氧气压缩机

氧气遇石油或石油分解而产生的游离氢，会发生反应以致爆炸。一般常采用无油润滑活塞环或用中性肥皂水或甘油水润滑。

（3）氯气压缩机

不用矿油型润滑油，常用甘油或胶体石墨润滑油。据国外报道，也有使用加入0.5%左右O-Z基酚，或O-环乙酚等特殊加工调配的润滑油。还有用化学安定性好、积炭倾向性小的聚醚或聚丁烯等合成油。

（4）烃类气压缩机

石油气和天然气加工中使用较多的压缩机是压缩烃类气体，烃类气的物化性质和空气不同。烃类气对油有很大的亲和力，会溶解油，使油粘度下降。因而须用粘度较大，油性和粘附性较好的含油脂润滑油。

烃类气体中含有不安定气体（如二烯烃等）时，可能产生胶质和树脂，易生成积炭，因而应该用含抗氧剂和清净分散剂的润滑油。气体含硫时，应把气体中水分尽量去除干净，以免引起压缩机和排气管道腐蚀和促使润滑油变质。此外，还应避免中间冷却器过冷，防止压缩气液化，防止气体发生叠合反应，应增加压缩段数，降低排出口温度，采用合成树脂活塞环。

（四）压缩机油的品种和标准

表3-71~3-76分别列出各类压缩机润滑油的规格标准或暂行技术条件。为便于了解总体情况也附列了ISO国际标准组织对于压缩机油分类标准。

（五）压缩机油的选用

选用压缩机油时主要考虑压缩机油的品种和粘度这二个问题，它与压缩机的以下几个因素密切相关的：

压缩介质——空气和气体；

设计——如结构类型、冷却方式、压缩段数、滑片速度、油循环量、级压比和排气系统的布置等；

环境条件——如环境温度、吸入气体的温度、冷却剂温度、气体污染程度；

操作条件——如负荷、间断或连续运转、维护和换油周期等。

1．品种的选择

（1）根据压缩介质

A．空气

根据空气压缩机的设计、环境和操作条件选择合适的活塞式或喷油回转式空气压缩机油。

B．气体

a．氨（NH₃）

对于在合成氨工业中的压缩氨气的透平机型压缩机可选用DGA油（深度精制矿物油，用于小于10⁴KPa下的氨气）或DGC油（合成油，用于大于10⁴KPa下的氨气）。我国有抗氨汽轮机油（SH0362）。

b．氮（N₂）、氩（AR）、氢（H₂）

氮和氩气的化学性质很安定，对任何润滑油不发生作用。氢气在常温下也不与矿物油反应。这类惰性气一般可用深度精制矿物油，如用DGA型矿油。而充灯炮用的氮和氩气不得用矿物油，可用挥发性极小的硅油，或采用膜片式压缩机供气。

c．天然气

压缩天然气的压缩机可使用精制纯矿物油，油的粘度应比压缩一般气体要大。对于压缩贫气（可凝物含量为13~40ml/m³）和湿气（可凝物含量在20~54 ml/m³）时要在油中加入3.5%的脂肪油。温度大时要掺10%~20%的脂肪油，以防凝聚物的液体冲洗油膜。这种矿物油的ISO符号为DGB型油。目前，国内暂以空气压缩机油代用。

d．煤气

压缩焦炉气和城市煤气的压缩机可以用一般精制矿物油，我国有的还用废机油，由于煤气中带焦油的胶质以及气体溶解油而降低油的粘度，所以应使用较高粘度的油，并应在油中加入清净分散剂。一般可选内燃机油代用。

e．石油气

石油裂解气和液化石油气等C₃以上的烃类气要降低油的粘度，气中含有腐蚀性物质要腐蚀金属和含有烯烃及芳烃要叠合生成胶质，所以要求压缩石油气的压缩机用油具有良好的油性、酸中和性和清净分散性。国外常用DGC合成液，目前国内暂以粘度较大的空气压缩机油和内燃抽油代用。

f．二氧化碳（CO₂）

在尿素合成，CO₂的液化工艺中，CO₂的化学性质很稳定，不自燃也不助燃。国外对于压缩小于10⁴KPa的CO₂常用DGA精制矿物油，大于10⁴KPa CO₂常用DGC合成油。国内常用空气压缩机油代用。当CO₂气用于食品工业时，考虑到有可能被污染，因此必须选用食品级白油。

g．聚乙烯

高压聚乙烯装置中超高压压缩机的内部润滑油，由于考虑到油要混在聚乙烯中又可能污染食品，所以要求使用由食品级白油为基础油制得的聚乙烯超高压压缩机专用油，或聚醚型合成压缩机油。

h．腐蚀性气体

SO₂气虽不和矿物油反应，但遇水要成亚硫酸，它和油中极物质和芳烃等反应生成油泥和胶质，使油的使用性能变坏。SO₂和H₂S气对金属还有腐蚀作用。HCL和CL₂气要和矿物油发生化学反应。对于这些腐蚀性气体，国外常用深度精制矿物油DGA或合成油DGD。目前，国内暂以内燃机油和空气压缩机油代用。

（2）根据设计要求

A．对容积型活塞式和滴油滑片式的压缩机内部润滑系统要与压缩气体直接接触，应优先选用空气压缩机和气体压缩机专用油。

B．对速度型压缩机，由于内部不用油，压缩气体不与外部润滑系统中用油直接接触，所以外部用油可根据轴承润滑理论来选用合适的其它工业润滑油。当由于气体泄漏而影响外部用油时也应选用专用压缩机油。当附带有增速齿轮时，则齿轮箱用油应选用具有一定抗磨性的润滑油。

C．对有十字头的活塞式压缩机，内部润滑系统应用专用压缩机油，外部曲轴箱系统可选用一般精制的矿物油。

对无十字头的活塞式压缩机，由于气体不与润滑油知外部润滑系统用油时，应以内部润滑系统的要求为准。

D．对膜片（隔膜）式压缩机，由于气体不与润滑油直接接触，可以不用压缩机专用油。考虑到促使膜片往复运动的高压润滑油是由高压油泵供给的，所以常选用具有抗磨性的工业润滑油。

E．对喷油内冷回转（滑片和螺杆）式空气压缩机，应选用专用润滑油。

（3）根据条操作条件

根据ISO6743/3A中规定的压缩机负荷的三个参数（排气压力、排气温度、段压比）和间断或连续运转等因素选择合适的专用空气压缩机油。但对于轻负荷空气压缩机，也可以选用汽轮机油、液压油、内燃机油（多级机油除外）。

（4）根据环境条件

对于室外0℃以下使用的空气压缩机，应选用DAC和DAJ合成油，必要时也可用冷冻机油代用，在国外有时也有压缩机应选用油水分离性能好的压缩机油。

吸入气体湿度较大的压缩机应选用水分离性能好的压缩机油。

2．粘度选择

（1）往复式压缩机内部和外部润滑系统合用时，主要应考虑内部润滑系统用油的粘度，内外部润滑系统分开时，应分别予以考虑，此时外部润滑系统一般可选用ISO VG68或100油。内部润滑系统应按典型的粘度公式计算后，再经实际台架进行验证。

低压风冷式空压机，如3W-0.9/7型或2V-0.4/12型等空压机常选用ISO VG68或100油,但水冷式空压机可以用油ISO VG68油。

排气压力高于20MPa，可用ISO VG100油，而在更高压力下可选用ISO VG150油。

有十字头的高压压缩机曲轴箱润滑系统一般可选用ISO VG68或100油。

如果原规定冬夏季节用油粘度不一样时，则夏季用油粘度要大于冬季用油。

膜片式压缩机油腔中油的粘度应按油泵类型来选油粘度，一般可选用油的粘度要比空气压缩机油大。

（2）喷油内冷回转式空气压缩机

喷油回转式这压机一般可选用ISO VG32油，但目前国内外对喷油滑片空压机一般都选用粘度较大的油，如选用ISO VG68或100油。装有金属滑片的压缩机要比装有塑料滑片式的用油粘度大。单级压缩机要比多级压缩机用油粘度大。但喷油加转压缩机用油粘度不应大于ISO VG100。

（3）速度型压缩机

主要考虑轴承、增速齿轮和油封的因素，一般可选用ISO VG32或46油。如果用电动机带动，主轴油泵直接靠主齿轮驱动，此时可选用ISO 68油。如果用汽轮机带动，主轴油泵靠汽轮机轴延伸部分驱动，又没有齿轮箱，此时可用ISO VG32或46油。滚动轴承则用锥入度265/340的锂基脂或复合钙基润滑脂。

（六）冷冻机油

表3-77 简要地列出致冷系统对冷冻机油的特殊要求。

致冷循环系统	性能要求
压缩机	现致冷剂共存时具有优良的化学稳定性有良好的润滑性与致冷剂有极好的相溶性对绝缘材料和密封材料具有优良的适应性有良好的抗泡性能
冷凝器	与致冷剂有优良的相溶性
膨胀阀	无蜡状物絮状分离不含水
蒸发器	有优良的低温流动性无蜡状物絮状分离不含水与致冷剂有优良的相溶性

冷冻机（制冷压缩机）对润滑油的质量要求是：

（1）适当的粘度。

（2）低的倾点、絮凝点和R12不溶物含量。

（3）油对制冷剂具有良好的化学稳定性。

（4）具有良好的热稳定性，在高温下（压缩机排气温度可到150℃）油本身烃类分子应有低的热分解性。

（5）水含量要小。

（6）对压缩机中各种材料应有良好的适应性。

1．冷冻机油的品种和标准

在ISO 6743/313分类标准中，根据冷冻机油的组成特性、蒸发器的操作温度和所用制冷剂的类型，把冷冻机油分为DRA、DRB、DRC和DRD四个品种。参见表3-78~表3-81。

表3-78 制冷压缩机润滑剂的分类

字母	一般应用	特殊应用	更特殊应用	组成和特性	ISO-I 的符号	典型应用	备注
			操作温度致冷剂类型
D	制冷压缩机	活塞式和转子式的容积型压缩机（封闭、半封闭或开式）	>-40℃(蒸发器)氨或卤代烷	深度业制矿物油(环烷基油\石蜡基油或白油)和合成烃油	DRA	普通冷冻机空调
			<-40℃(蒸发器)氨或卤代烷	合成烃油,允许烃/致冷剂混合物有适当相溶性控制这些合成/烃必须互相相溶	DRB	普通冷冻机	装有干蒸发器时,相溶性就不重要了.在某些情况下,根据致冷剂的类型可使用深度精制矿物油(考虑低温和相溶性)
			>0℃(蒸发器或冷凝器)和/或高排气压力或温度卤代烷	深度精制矿物油和具有良好热/化学安定性的合成烃油	DRC	热泵空调普通冷冻机	合成烃油，允许烃/致冷剂或烃/矿物油混合物有适当相溶性控制
			所有蒸发温度(蒸发器)烃类	合成润滑剂(与致冷剂、矿物油或合成烃油无相溶性的	DRD	润滑剂和致冷剂必须不互溶，并能迅速分离	通常用于开式压缩机

图3-11和表3-82简要地示出：根据冷冻机类型、工作状况和致冷剂类型而选用冷冻机油的方法。

表3-82 各种制冷压缩机用冷冻机油的粘度选择

制冷压缩机类型		致冷剂	蒸发温度/℃	适用粘度（40℃）/（mm²/s）
活塞式	开式	氨 R12 R22	-35以上 -35以下 -40以上 -40以下	46~68 22~46 56 32
	封闭式	R12 R22	-40以下 -40以下	10~32 22~68
	斜板式	R12	冷气、空调	56~100
回转式	螺杆式	氨 R12 R22	-50以下 -50以下 -50以下	56 100 56
回转式	转子式	R12 R22	一般空调	32~68 32~100
离心式		R11 其它氟里昂氯甲烷	一般空调	32（汽轮机油） 56 56

（七）真空泵油

在各种真空设备中，凡使用机械方法不断改善泵内吸气容腔的容积而获得真空的泵常称机械真空泵。在机械真空泵中真空泵油不仅作为获得真空的介质，而且还在机械摩擦部位起润滑和冷却作用。这节只介绍机械真空泵用油的有关问题。而不介绍其它真空设备，如分子泵、离子泵和钛泵等。

机械真空泵可分为往复式（或称活塞式）真空泵、机械增压泵和油封机械真空泵等。往复式真空泵常用于真空蒸镏、真空蒸发、真空浓缩和真空干燥等工艺，这种泵的极限压强到1.3kpa，最大抽速为770m³/h。机械增压泵在1.3*10^-3 kpa真空下有较大的抽速,双级式的极限真空可达1.4*10^-7 kpa,油封机械真空泵是使用最多的一种,它有定电式、单级、双级、极限压强在988*10^-4 kpa,性能较差。目前还有润滑阀式真空泵,它用于大型真空设备的排气方面,应用较广,单级泵极限压强在1.3*10^-4 kpa,最大抽气速率为1200L·S^-1。滑片式真空泵是所有低真空中使用最广,生产系列最全的泵种之一,常用于真空冶炼、真空干燥、真空处理、电子器件排气等，也可作高真空的前级泵，极限真空1.3*10^-4 kpa ~1.3*10^-5 kpa时，抽气速率可达0.5~150L·S^-1,目前已向高速直联泵发展。

真空泵对润滑油最主要的质量要求乃是希望油有低的饱和蒸气压和极限压强。因此在先产真空泵油时除选择合适基础渍类型外，还应采用单一的窄镏分油或纯化学品，不希望几个馏分油调合制得。这是因为真空泵在工作时，相对分子质量最小的易挥发的分子组分首先蒸发，使泵的极限压强变坏。

饱和蒸气压是机械真空泵油最主要的真空特性之一，它与油的组成和所用添加剂有关，并直接影响真空泵的极限压强，增加泵的返油率和污染真空系统。

饱和蒸气压的测定方法，我国常用SH/T0293真空油脂饱和蒸气太测定法（悬摆法和蒸发法）。关于饱和蒸气压的测定温度，前苏联ROCT标准和英国APIZON真空油脂规格中常用20℃，日本各石油公司常用50℃和60℃，一般在20℃时测定油的饱和蒸气压数值为5.3*10^-6kpa,当改用60℃时其饱和蒸气压可增大约2个数量级,即为左右。5.3*10^-4 kpa

我国等效采用ISO6473/3A的真空泵用油分类标准,参见表3-70中所载。

表3-83和表3-84分别列出我国最新的矿物油型真空泵油和矿物油型扩散泵油的标准。

真空泵油的使用部门主要有：

① 真空设备厂用真空油脂来检验真空泵产品是否合格，因此对真空油脂要求很严。

② 电子、光电、元件厂真空系统，要求真空性能高，同时要求被抽容器暴露玩于大气，矿物油型扩散泵油易氧化和热分解，极限真空和抽气速率都受影响，所以往往用硅油来代替。

③ 治金工业钢水脱气，有的冶炼合金钢和有色金属，对真空的要求不高，但希望有好的化学稳定性、抗腐蚀金属能力。

④ 轻工系统如用于排除保温瓶中空气，制药工业中药剂的脱水，其它工业用于真空镀膜系统，对真空度要求在1.3*10^-4~1.3*10^-6kpa，用扩散泵机组或增压泵机级能达到要求。

⑤ 科学研究系统等。

上一篇：液压油的分类、性能及应用下一篇：[油分析专区] 油分析用的玻璃仪器

我要评论