51、中间再热机组有何优点?
答：（1）提高了机组效率，如果单纯依靠提高汽轮机进汽压力和温度来提高机组效率是不现实的，因为目前金属温度允许极限已经提高到560℃。若该温度进一步提高，则材料的价格却昂贵得多。不仅温度的升高是有限的，而且压力的升高也受到材料的限制。
大容量机组均采用中间再热方式，高压缸排汽在进中压缸之前须回到炉中再热。再热蒸汽温度与主蒸汽温度相等，均为540℃。一次中间再热至少能提高机组效率5％以上。
（2)提高了乏汽的干度，低压缸中末级的蒸汽湿度相应减少至允许数值内。否则，若蒸汽中出现微小水滴，会造成末几级叶片的损坏，威胁安 全运行。
(3)采用中间再热后，可降低汽耗率，同样发电出力下的蒸汽流量相应减少。因此末几级叶片的高度在结构设计时可相应减少，节约叶片金属材料。
52、机组冷态启动，汽轮机交流润滑油泵启动后的检查，若发现润滑油压低（油箱油位不变），怎样分析处理？
答：1、启动交流润滑油泵，润滑油压应在0.1～0.15Mpa，油温低时油压不超过0.2Mpa，电动机电流正常。
2、检查油管及各轴承油档应无漏油，检查油箱油位，轴承油杯及回油管油流正常。
3、发现油箱油位正常油压低，应分析检查：
（1）检查油泵是否故障，及油系统阀门位置是否正常。
（2）备用油泵逆止阀是否泄漏。
（3）注油器工作是否正常。
（4）润滑油滤网是否堵塞（差压大）。
（5）系统过压阀是否误动作。
53、汽轮机组中缸切换高缸的条件？
答： 当以下高压缸切换条件满足后高压缸允许切换且DEH自动进行切缸，此时机组负荷指令自动闭锁。
（1） 负荷大于10％；
（2） 变送器正常；
（3） 转换流量大于要求的最佳流量（高旁流量大于高压缸流量）
（4） 转换流量小于允许的最大流量（大于高压缸最小冷却流量）
高压缸入口金属温度和主气温度偏差在正常值内（相匹配）
54、汽轮机组中缸切换到高缸的注意事项？
答：1、建议切缸时锅炉负荷稳定，如切缸时锅炉主汽压正在起磨升压过程中，则高调门开时，由于主汽压在升的过程并不变化，或还在上升，则高旁在切缸的时候可能不关，甚至会随着主汽压的上升而开大。建议，在这种情况下，运行人员可改变高旁压力的设定值。
2、注意观察高压缸排汽温度和高胀的变化，如高压缸排汽温度上升趋势很大，可通过升负荷来缓解。
3、为避免切缸时或切缸后，再热汽压低于1MPa，在自动切缸开始后，由运行人员投入“中压缸限制”，该按钮在“其他试验”操作盘上。
4、提示：在切缸开始时，如给定值在升负荷过程中，DEH自动触发保持，以避免切缸时负荷的增长，但切缸结束后，如高排温度高，还需增加给定值即升负荷。
当流量满足，温度不满足时，运行人员可手动切缸，先点击高缸允许变红后，再点击高缸控制。
55、汽轮机轴向位移增大的主要原因有哪些?
答：(1)汽温汽压下降，通流部分过负荷及回热加热器停用。
(2)隔板轴封间隙因磨损而漏汽增大。
(3)蒸汽品质不良，引起通流部分结垢。
(4)发生水冲击。
(5)负荷变化，一般来讲凝汽式汽轮机的轴向推力随负荷的增加而增大；对抽汽式或背压式汽轮机来讲，最大的轴向推力可能在某一中间负荷时。
(6)推力瓦损坏。
56、启动中怎样分析汽轮机各部温度是否满要求？
答：起动中为保证转子、汽缸均匀的膨胀，保证动静间隙在安全范围内，应该使汽缸及转子协调均匀加热。汽缸温度应尽量跟上转子温度（因转子无温度测点，具体监视指标只能是差胀）；外缸温度跟上内缸温度（监视指标为内缸外壁与外缸内壁温差及内缸内外壁温差）；法兰温度跟上汽缸温度（监视指标为法兰内外壁温差及汽缸外壁与法兰外壁温差）；螺栓温度跟上法兰温度（指标为法兰与螺栓温差）；汽缸、法兰及汽温的温升率。其他还有汽缸上下、法兰上下，法兰左右等温差也需分析和控制。
57、在操作员自动方式下，功率回路投入和切除时，DEH目标负荷指令分别代表什么含义?
答：功率回路投入后，DEH调节系统中功率反馈回路接通，此时DEH目标负荷指令表示运行人员要求达到的功率值。
功率回路切除后，DEH调节系统中功率反馈回路被切断，此时DEH目标负荷指令实际表示运行人员要求达到的调节汽门开度值。
58、什么是中压缸启动方式？有哪些优点？
答：中压缸启动方式是大型中间再热机组在冲转时倒暖高压缸，但启动初期高压缸不进汽。由中压缸进汽冲转，机组带到一定负荷后，再切换到常规的高、中压缸联合进汽方式。直到机组带满负荷的启动方式。
中压缸启动具有以下优点：
（1）缩短起动时间； （2）汽缸加热均匀；
（3）提前越过脆性转变温度； （4）对特殊工况具有良好的适应性；
（5）抑制低压缸尾部温度升高。
59、试述在操作员自动方式下，DEH负荷的目标值、给定值与实际值之间的关系。
答：在操作员自动方式下，目标值由运行人员给出，是一个阶跃信号；在正常情况下设定值是设定值形成回路根据运行人员给出的目标值和基本计算得到，或者根据来自CCS或电器的信号计算得到，在异常情况下，根据异常信号（如：RB信号，TPC动作信号等）计算得到，变负荷（或变速）设定只是一个平滑的斜坡信号，且易于保持以便于实施对机组的控制；实际值（转速或负荷）是机组的实际输出及控制系统根据设定值对机组实施控制的最终结果，在自动同步方式下，电气调速信号直接改变的是设定值。
60、330MW机组超速保护有哪些？
答：（1）AST超速保护（110％）（DEH）：机组转速到110％额定转速，20－1/AST—20－4/AST自动停机遮断电磁阀失电开启，使危急遮断油总管油压消失，高、中压自动主汽门、调门关闭停机。（来自DEH的三取二超速保护信号）
（2）机械超速保护：汽轮机前轴承箱内的机头部位装有一套机械式危急遮断保安系统，包括危急遮断器、危急遮断油门、常闭及常开式电磁阀、节流孔板及隔膜阀等；危急遮断器与主轴同速旋转，当汽轮机转速达到110％～112％额定转速时，飞锤在离心力的作用下飞出，打击在危急遮断油门挡板上使危急遮断油门安全油压快速泄掉，安全油压快速下降使隔膜阀动作开启，进而泄去危急遮断油总管油压，使高、中压自动主汽门、调节气门关闭停机。
（3）TSI超速保护：机组转速到110％额定转速，来自TSI的超速保护信号使20－1/AST—20－4/AST自动停机遮断电磁阀失电开启，使危急遮断油总管油压消失，高、中压自动主汽门、调门关闭停机。
61、EH油系统有哪些保护联锁？
答：（1）EH油箱油位高于560mm,油箱油位高报警.
（2）EH油箱油位低于430mm, 油箱油位低报警.
（3）EH油箱油位低于300mm, 油箱油位低低报警.
（4）EH油箱油位低于200mm,联跳EH油泵.
（5）EH油母管压力高至16.2±0.2MPa, 压力高报警。
（6）EH油母管压力低至11.2±0.2MPa低报警,并且联动备用EH油泵.
（7）EH油母管压力降至9.5MPa,动作停机.
（8）EH系统回油压力大于0.21MPa时报警.
（9）EH油温大于55℃冷却油泵启动,冷却水回水电磁阀打开.
（10）EH油温小于38℃冷却油泵停止,冷却水回水电磁阀关闭.
（11）EH油箱油温低于20℃时油箱加热器通电加热并闭锁EH油泵运行,当油温高于20℃时停加热器并允许油泵启动.
(12)运行EH油泵跳闸,备用油泵自动启动。
(13)如果油泵出口油路上的滤芯压差达到0.55MPa时，发报警，需要清洗或调换。
62、旁路装置具有下哪些联动保护？
答：（1）旁路喷水调节阀打不开，则旁路阀应关闭。
（2）高、低压旁路压力调节阀打开时，高、低压温度调节系统切到自动运行状态。
（3）当高压旁路压力调节阀打开或关闭时，高压旁路喷水隔离阀应联锁打开或关闭。
（4）高压旁路喷水阀不能超前旁路阀开启，而应稍滞后开启。
（5）当高压旁路阀快速关闭时，其喷水调节阀则应同时或超前关闭，并应自动闭锁温度自控系统。
（6）低压旁路阀快速打开时其喷水阀应稍超前开启。
（7）当低压旁路阀快速关闭时高旁则不需随动，但可手动（遥控）快速关闭。
63、发电机跳闸电跳机保护未动作,0PC超速动作,机组未超速的现象及处理？
答：1现象:
(1)DEH盘负荷指示到零,机组转速升高到3090rpm后又稳定在3000rpm左右,DEH画面显示高、中压调门关闭,高、中压主汽门开启,并且高压调门延时4～5秒后重新开启, 中压调速汽门在转速低于3000rpm后重新开启维持3000rpm。
(2) “主汽门关闭”信号未发。
(1)判断故障原因,确认各转机运行正常,汽机本体无故障,维持机组3000rpm运行。
(2)切换轴封汽源,维持轴封压力、温度正常。
(3)全面检查机组运行情况正常,各参数在规定范围内。
(4)检查后汽缸喷水阀已自动投入,低压缸排汽温度正常。
(5)确认机组无异常,汇报机、值长尽快并网。
(6)若电气故障短时间不能恢复,汇报值长按正常停机处理。
64、上海新华DEH系统控制方式的功率回路投入如何规定？
答： 当机组并网运行，DEH处于全自动时，运行人员可通过按“功率回路”键来投切此回路。
当DEH检测到三路功率中有两路以上发生故障时，则会自动切除该回路。在通道板故障未消除前，运行人员无法再投入该回路。此外，CCS开关量要求功率回路切除，则该回路也会自动切除。
在切缸、单/多阀切换及阀门全行程活动试验时建议投入功率回路。
65、上海新华DEH系统控制方式的一次调频投入如何规定？
答：当汽轮发电机组并网运行时，运行人员可按“一次调频回路”键投入该回路。该回路投入后，如遇两路以上速度通道故障或油开关跳闸，会自动切除。
66、330MW汽轮机运行前，应满足哪些设备状态和有效性？
答：（1）汽轮机盘车 （2）轴封蒸汽投入
（3）冷凝器真空度正确 （4）汽轮机疏水系统运行
（5）低压喷水阀打开 （6）凝结水系统和给水系统投入运行（7）冷却水系统运行 （8）低压旁路系统运行
（9）发电机变压器和所有发电机辅助系统运行
（10）所有汽轮机监视设备和显示设备工作正常
（11）DEH设备正常
（12）检查所有汽轮机和发电机保护正常。包括给水加热和处理系统入口处的水汽保护装置
67、汽轮机启动切缸时，应按哪些步骤自动进行？
答：（1）锁定负荷RECOPY （2）高压主汽门打开
（3）高压排汽逆止阀打开 （4）高压缸抽汽阀关闭
（5）根据高压缸金属温度和有效的锅炉流量，高压调节阀平缓开到最佳值
（6）中压缸开到基准爆炸常量
68、在汽轮发电机升负荷时，要特别注意哪些事项？
答：1、高压外缸排汽金属温度达到420℃，汽轮机将跳闸。如果在高压缸切换时，高压排汽温度变得太高，通过进一步开启调节阀和加快升负荷率来增加高压缸的流量。
2、锅炉稳定性：如果锅炉压力严重下降，高压缸压力限制器将减少高压调节阀的开度，并且因为蒸汽流量的不足可能时高压排汽温度迅速升高。
3、高压真空阀：当打开（关闭）指令给出70秒后，高压抽真空阀还没打开（关闭），或者在真空阀过流的情况下，汽轮机将自动跳闸。
4、如果机组是在高压阀全周进汽的方式下启动，下面情况发生后检查机组是否回复到部分进汽：
（1） 高压缸切换30分钟
（2） 当高压缸开到基准达60％时
69、为什么大型汽轮机要载低负荷运行一段时间后再做超速试验？
答：汽轮机在空负荷运行时，汽轮机内的蒸汽压力低，转子中心孔处的温度还没有被加热到脆变温度以上，另外超速试验时转子应力比额定转速下增加25%的附加应力。由于以上两原因所以大型汽轮机要载低负荷运行一段时间，进行充分的暖机后，使金属部件（主要是转子）达到脆变温度以上再做超速试验。
70、危急遮断系统（ETS）由哪两部分组成？各起什么作用？
答：一部分是超速防护系统（OPC），该系统的高压油称为超速防护油，作用于高中压调节汽门的油动机动作时只暂时关闭高中压调节汽门，并不停机；另一部分是自动停机脱扣系统（AST），该系统的高压油称为安全油，作用于高中压主汽门，AST动作时不仅关闭主汽门，而且也能通过OPC系统关闭各调节汽门，实现停机。
71、DEH的主要功能有哪些？
答： （1）汽轮机自动调节功能。包括转速控制、负荷控制、阀门试验及主汽压力控制（TPC）功能。
（2）汽轮机启停和运行中的监视功能。包括工况监视、越限报警以及自动故障记录，追忆打印等。
（3）汽轮机超速保护功能。主要包括甩负荷保护、甩部分负荷保护及超速保护。
汽轮机自启停（ATC）功能。
72、汽轮机冷态启动冲动条件？
答：1、所有辅助设备及系统运行正常，无禁止启动条件存在。
2、 汽轮发电机组已连续盘车12小时以上，且盘车电流、转子偏心符合要求，高、中、低压缸胀差、轴向位移正常。
3、 有关参数应稳定在下列值。
主汽压力 4.0MPa 主汽温度 380℃
再热汽压力 1.5MPa 再热汽温度 360℃
凝汽器真空 >81KPa
EH油压 12.3-14.6 MPa EH油温 35℃～50℃
润滑油压 0.15～0.2MPa 润滑油温 35℃～40℃
4、 高、中压缸上、下温差<90℃，各点金属温度正常。
5、 联系化学化验蒸汽品质符合要求。
6、 确认汽机所有疏水阀开启。
7、 检查确认低压缸喷水阀开启。
8、检查确认汽轮发电机组所有保护投入正常。
73、哪些情况下禁止机组启动或并网？
答: (1)机组跳闸保护试验有任一项不正常；
(2)各主要仪表缺少或不正常且无其它监视手段,如机组负荷、转速、轴向位移、差胀、转子偏心度、振动、膨胀、主再热蒸汽压力及温度、真空、各轴承金属温度、氢气纯度、油/氢差压、汽缸的主要金属温度、除氧器、凝汽器、主油箱、EH油箱液位、润滑油压、EH油压、油温等；
(3)高中压主汽门、调速汽门、高排逆止门、高压缸抽真空阀、高压缸逆止门旁路阀、抽汽逆止门之一卡涩不能关严或动作失灵；
(4)转子偏心指示数值超过原始值0.02mm；
(5)汽轮机高、中、低压缸差胀或轴向位移超限；
(6)盘车状态下机组动静部分有明显的金属摩擦声或盘车装置工作不正常时；
(7)汽轮机上、下缸温差大于90℃ ；
(8)汽机交、直流润滑油泵、发电机密封油泵、EH油泵、顶轴油泵、盘车装置之一工作失常或自启动装置失灵；
(9)DEH和DCS及主要控制系统工作不正常，影响机组运行监视时；
(10)控制气源、调节保护电源失去，各软操失常；
(11)润滑油、抗燃油质不合格或油温低于规定值；
(12)机组发生跳闸原因未查明；
(13)有威胁设备安全启动或安全运行的严重缺陷时；
(14)汽、水、油品质不合格及发电机密封油系统、氢气系统不正常；
(15)主要自动调节控制系统(如高低旁控制系统、轴封压力调节系统等)失灵；
(16)调速系统动作失常,不能维持空负荷运行或甩负荷后不能控制转速；
74、定子冷却水压降低的现象、原因及处理方法？
答：现象
（1） 定冷水压力指示下降；
（2） 定冷水流量指示下降；
（3） 定冷水回水温度升高；
（4） 定子线圈温度升高。
原因
（1） 定冷泵出力不足或故障；
（2） 定子冷却水滤网脏；
（3） 定冷水系统泄漏；
处理
（1） 检查定冷泵运行是否正常,必要时倒备用泵。
（2） 检查定冷箱水位及定冷水系统的阀门位置正常。
（3） 定冷水系统压力表管放水门是否误开,误开应立即关闭。
（4） 定冷水系统滤网前、后差压大时倒切滤网并联系检修清洗。
（5） 水冷器大量漏水时应切换定冷冷器。
（6） 当定冷泵跳闸或定冷泵出口压力小于0.5 MPa 定冷泵未联动,应手动启动备用定冷泵。
（7） 定冷水中断将引发“断水保护”动作，发电机将跳闸，按停机处理。
75、汽轮机都有哪些保护装置？请详细说明高缸保护具体内容？
答: 超速保护、高缸保护、高压缸排汽口金属温度高保护、凝汽器低真空保护、润滑油低保护、EH油低保护、轴径振动保护、轴向位移保护、EH故障保护、发电机油氢压差低保护、发电机组检测仪液位高保护、故障保护（失电）、发电机故障跳汽轮机保护、锅炉MFT保护、汽轮机手动打闸保护、轴承温度高 保护、汽轮机差胀、轴径振动、汽机跳闸保护按钮
高压缸保护
（1） 高压缸暖缸期间的保护：汽机转速＜1050rpm、高压缸排汽压力≥1.7MPa汽机跳闸。
（2） 高压缸真空保护：汽机转速＞1050rpm、高压主汽门、调节阀全关后，高压缸排汽压力≥0.14MPa延时4min,汽机跳闸。
（3） 高压缸抽真空阀开启保护：高压缸未切换、汽机转速＞1020rpm、高压外缸金属温度≥190℃、抽真空阀在70s内未打开汽机跳闸。
（4） 高压缸抽真空阀关闭保护：汽机转速＜1020rpm、高压外缸金属温度≤190℃、抽真空阀在70s内未开启汽机跳闸。
（5） 高压缸抽真空阀过流保护：高压缸抽真空时的内部压力≥0.8 MPa延时15s汽机跳闸。
76、高缸进汽为什么设喷嘴室，而中压缸不设？
答: 减少因节流而造成的损失，而中压缸启动初期流量小，即节流损失不大，满负荷时中调门全开，此时，不处于节流运行，因此，中压缸不设喷嘴室。
77、密封油泵联动实验的方法？
答: 1）本试验应在机组启动前，密封油系统投入后进行。
2）检查系统阀门状态正确，运行正常。
3）在控制台上按下主密封油泵停止按钮，当出口压力＜0.6兆帕时，交直流密封油泵应自动启动检查H/油压差应正常。
4）当交直流密封油泵运行正常2分钟，压力正常＞0.6兆帕时，直流密封油泵应自动停止。
5）停运交流密封油泵，当出口压力＜0.6兆帕时，直流密封油泵应自动投入，检查H/油压差正常。
6)启动主密封油泵，当出口压力正常后2分钟，直流密封油泵应自动停止。
78、高压缸切换后进汽方式如何选择？：
答: (1) 多阀进汽方式（高压缸金属温度T＜270℃＝，同时开启2个调门，然后再开启第三、第四调门。
(2)阀进汽方式（高压缸金属温度T＞270℃），同时开启四个调门。在高压缸调门开度＞60％后自动切换为多阀进汽方式，在两种方式相互转换时一定要投入“功率回路”，保证蒸气流量不发生变化。
79、 减负荷过程中机组运行方式如何选择？：
答: (1)机组负荷330MW至300MW采用定压运行方式；
(2)机组负荷低于300MW时采用滑压运行方式；
(3)当主汽压力至4.0MPa时采用定压运行方式；
80、遇到下列情况下之一，应立即汇报值长，得到同意后进行不破坏真空故障停机:
答:(1)主汽温度、再热汽温上升到568℃以上时。
(2)主蒸汽压力波动，汽轮机自动主汽门前压力超过21.3 MPa时。
(3)凝汽器真空降低，虽经减负荷至最低仍不能恢复并继续下降至68KPa时。
(4)发电机定冷水流量低于30T/H无法恢复，并且断水保护不动作时。
(5)DEH工作失常不能控制汽机转速、负荷时。
(6)EH油泵或EH油系统故障危及机组安全或EH油压小于9.5 MPa时。
(7)低压缸排汽温度高至100℃时。
(8)发电机密封油系统故障无法维持必要的油压和油位时。
(9)主、再热蒸汽管道、高压给水管道或承压部件破裂，机组无法运行时。
(10)高、中压调节汽门阀位控制回路严重故障，无法维持机组正常运行时。
(11)厂用电源全部失去。
(12)润滑油温高达60℃经处理后仍无法下降危及设备安全运行时。
(13)当热控DCS系统全部操作员站出现故障（所有CRT“黑屏”或“死机”），且无可靠的后备操作监视手段时。
(14)机组运行中汽机高、中压主汽门前蒸汽温度非正常下降至450℃以下。
(15)当任一保护应跳而未跳时（属破坏真空停机的除外）。
81、主汽压力异常如何处理？:
答:（1）主蒸汽压力超过17.8MPa时应进行调整，正常运行主蒸汽压力不应超过19.5 MPa。
（2）若负荷降低过快引起主汽压力升高，应设法稳定负荷，待汽压恢复后再进行降低负荷工作。
（3）若锅炉燃烧原因造成汽压升高,在其它运行条件允许的前提下可适当增加负荷，注意调节级不超压。
（4）若机组在满负荷下运行可适当开启高、低压旁路或开启主蒸汽疏水，尽快恢复汽压，但要严密监视再热器压力，凝汽器真空及排汽缸温度。
（5）主汽压力超过21.3 MPa应汇报值长故障停机，全年累计运行不超过12小时。
（6）主汽压力下降时应尽快恢复，若负荷增加过快引起主蒸汽压力下降时,应稳定负荷，待汽压恢复正常后方可加负荷。
(7)检查高旁是否误开，若误开应及时关闭，并注意汽包水位的调节。
82、AST电磁阀试验及注意事项？
答: (1)机组已挂闸无其它试验。
(2)在DEH画面上按下“AST电磁阀试验”按钮，灯亮进入AST电磁阀试验状态。
(3)1通道试验：在DEH画面上点击20－1/AST或20－3/AST试验按钮并按确认，检查相应的63－1/ASP压力开关动作正常；再点击20－1/AST或20－3/AST退出1通道试验。
(4)2通道试验：在DEH画面上点击20－2/AST或20－4/AST试验按钮并按确认，检查相应的63－2/ASP压力开关动作正常；再点击20－2/AST或20－4/AST退出2通道试验。
(5)试验结束后按下“AST电磁阀试验”按钮，灯灭退出AST电磁阀试验状态。
试验注意事项:
(1)在做1或2通道试验时严禁操作另一通道选择开关,禁止两通道同时试验。
(2)在就地关闭、开启各试验门时须对准通道。
83、汽机转速稳定在3000rpm时做哪些试验？
答:（1） 手动停机试验 （2） 模拟超速试验
（3） 低油压、低真空、外部跳闸试验
（4） 进行电气试验 （5） 汽轮机大修后要进行真实超速试验
84、 汽轮机启动时为什么要限制上、下缸的温差?
答：汽轮机汽缸上、下存在温差，将引起汽缸的变形。上、下缸温度通常是上缸高于下缸，因而上缸变形大于下缸，引起汽缸向上拱起，发生热翘曲变形，俗称猫拱背。汽缸的这种变形使下缸底部径向动静间隙减小甚至消失，造成动静部分摩擦，尤其当转子存在热弯曲时，动静部分摩擦的危险更大。
上下缸温差是监视和控制汽缸热翘曲变形的指标。大型汽轮机高压转子一般是整锻的，轴封部分在轴体上车旋加工而成，一旦发生摩擦就会引起大轴弯曲发生振动，如不及时处理，可能引起永久变形。汽缸上下温差过大常是造成大轴弯曲的初始原因，因此汽轮机启动时一定要限制上下缸的温差。
85、低加的随机滑停
答:1、当机组负荷减至66MW左右时，检查各低加抽汽管道疏水门自动开启。
2、负荷66MW时将低加疏水箱出水倒至凝汽器，解除低加疏水泵联锁，停止低加疏水泵运行。
3、当疏水箱水位至低水位时，检查低加疏水泵自动停止。
4、当汽机打闸后，检查各低加抽汽电动门、逆止门应自动关闭。
5、若停运后须检修，应按照工作票中的要求做好安全措施。
6、 根据停运时间长短，采取相应保养措施。
86、低加的故障停运
答:1、低加停运应先停汽侧，后停水侧。
2、 关闭故障低加的抽汽电动门、逆止门，注意加热器出水温度及负荷的变化。
3、 开启故障低加抽汽管道疏水阀。
4、 关闭故障低加至凝汽器空气门。
5、 关闭上级至本级疏水隔离门，注意上一级低加的危急疏水门动作正常。
6、 开启故障低加的旁路门，关闭其进、出水门，注意凝结水流量的变化及除氧器水位。
7、 关闭故障低加的正常疏水门和危急疏水门。
8、若停运后须检修，应按照工作票中的要求做好安全措施。
87、如何投入轴封供汽？,
答:1、确认轴封系统各疏水阀开启，系统各阀门位置正确。
2、检查辅汽联箱运行正常，稍开辅汽至轴封供汽电动门暖管。
3、开启凝结水至轴封加热器多级水封注水门进行注水。
4、检查轴加风机入口门开启，启动一台轴加风机运行，检查风机转向，振动正常，投入备用风机联锁开关。
5、将轴封喷水减温阀前滤网一组投运行一组投备用，检查减温器喷水阀投自动。
6、开启辅汽联箱至轴封供汽管电动门、气动截止阀，向轴封送汽，检查轴封供汽调整门动作正常，注意轴封压力和温度在正常范围内。
7、关闭辅汽联箱至轴封供汽管上疏水门及轴封母管疏水门。
88、 如何投入润滑油系统？
答:1、检查油箱油温高于10℃时，启动交流润滑油泵向润滑油系统充油排空，检查泵运行正常，母管油压大于0.15Mpa，低油压报警信号消失。
2、当润滑油压大于0.1Mpa，油箱排烟风机应自动启动，投入排烟风机联锁。
3、投入“盘车顶轴功能组“开关。
4、启动直流润滑油泵，检查其运行正常后停做备用。
5、检查冷油器水侧投入，将冷油器回水调门投自动，并注意润滑油冷油器、恒温阀调节正常。
6、检查油系统无泄漏现象。
89、什么是单元机组协调控制系统（CCS）？其功能是什么？
答：单元机组协调控制系统把锅炉和汽轮发电机组作为一个整体进行控制，采用了递阶控制系统结构，把自动调节、逻辑控制、联锁保护等功能有机地结合在一起，构成一种具有多种控制功能，满足不同运行方式和不同工况下控制要求的综合控制系统。
CCS需要根据负荷调度指令进行负荷管理，消除运行时机、炉间各种扰动，协调控制锅炉的燃烧控制、给水控制、汽温控制与辅助控制子系统，保持锅炉、汽机之间的能量平衡，并在机组主、辅机设备的能力受到限制的异常工况下进行联锁保护。
90、简述发电机正常运行中氢气的流程。
答: 从氢冷器出来的氢气，在两侧叶轮风扇的作用下，由发电机两端轴向进入发电机定子冷风区，再沿定子铁芯外圆四周径向流向内圆，进入气隙，这一区域刚好是转子的进风斗，将风兜入转子再斜流到相邻的出风斗，经过气隙又径向地从定子铁芯段间的风道流到热风区，然后再经定子机座外圆的风道汇集，流向发电机两端的氢气冷却器。
91、机炉协调控制有几种方法？
答: 1)机炉协调负荷可变 2)机炉协调基本负荷运行
3)炉跟机运行 4)机跟炉运行
5)机炉分别手动
92、为什么六段抽汽设蒸汽冷却器？
答: 六段抽汽是再热后的中缸吸收后抽汽，温度高，压力低，过热度大，此段抽汽先进入蒸汽冷却器加热、七号高加后的给水，有利于进一部提高给水温度，提高换热效率同时也减少了高加在工作时的热应力。
93、造成汽轮机轴瓦损坏的主要原因有哪些？
答：①运行中轴承断油； ②机组发生强烈振动；
③轴瓦制造缺陷； ④轴承油温过高；
⑤润滑油质恶化。
94、汽轮机排汽压力升高对汽轮机运行的影响
答：当排汽压力升高时，汽轮机的理想焓降减少；如果蒸汽流量不变，汽轮机的出力将降低。排汽压力升高后，汽轮机的总焓降的减少主要表现为最后几级热焓降的减少，从而高压各级热焓降基本不变。所以，此时各级叶片和隔板的应力均在安全范围内。
当排汽压力升高时，将引起排汽侧的温度升高。排汽温度过高，可能引起机组中心偏离，发生振动；另外，排汽温度过高还会使排汽缸温度不均匀，而造成变形，同时还会影响到凝汽器铜管在管板上的胀口松动，使循环水渗入汽侧，恶化蒸汽品质。还会引起低压缸及轴承座等部件产生过度热膨胀，导致中心发生变化，引起机组振动或使端部轴封径向间隙消失而摩擦。
95、主汽门冲转和调门冲转的优缺点？
答: 主汽门冲转是启动时调节汽门全开，转速由主汽门控制，转速达到一定值或带少量负荷后进行切换，改由调门控制。这种启动方式汽轮机全周进气，除圆周上温度均匀以外，全部喷嘴焓降很小，调节级汽温较高是其最明显的优点。缺点是有可能使主汽门受到冲刷，导致主汽门关闭不严。现在采用主汽门冲转的机组，一般都用主汽门阀座底下的预启阀来控制进汽，这样就避免了对主汽门的直接冲刷。
调门冲转是启动时主汽门开足，进入汽轮机的蒸汽流量由调节汽门控制。这种方式一般采用部分进汽，导致汽缸受热不均，各部温差较大；但没有高压主汽门与高压调门之间的切换，操作简便。先在采用调门冲转的机组冲转期间都采用单阀控制，使汽轮机仍为全周进气，减小了汽缸各部分的温差。
96、汽轮机常用的调节方式有几种？各有什么特点？
答: 汽轮机常用的调节方式有三种。它们分别是：喷嘴调节、节流调节和滑压调节。 喷嘴调节的特点是部分负荷时效率较高，但全负荷时效率并非最高，且变工况时高压部件（调节级后）温度变化较大，易在部件中产生较大热应力，负荷适应性较差。节流调节部分负荷下效率较低，但变工况时各级温度变化较平稳。滑压调节无节流损失，故汽轮机内效率最高，但由于低负荷下理想焓降大大减小，使循环效率下降，所以机组经济性不一定好。滑压调节变工况时各级温度变化最小。这是其突出的优点。
97、为什么规定发电机定子水压力不能高于氢气压力？
答：因为若发电机定子水压力高于氢气压力，则在发电机内定子水系统有泄露时会使水漏入发电机内，造成发电机定子接地，对发电机安全造成威胁。所以应维持发电机定子水压力低于氢压一定值，一旦发现超限时应立即调整。
98、怎样判断电动机一相断线运行？
答： (1)若电动机及所拖动的设备原来在静止状态下，则不能转动；若电动机原来在运行状态，则转速下降。
(2)两相运行时，电动机有不正常的声音。
(3)若电流表在断路相上，则电流指示为“0”，否则电流表指示会大幅上升。
(4)电动机外壳温度明显上升。
(5)被拖动的辅机流量、压力下降。
99、什么是中压缸启动方式？有哪些优点？
答：中压缸启动方式是大型中间再热机组在冲转时倒暖高压缸，但启动初期高压缸不进汽。由中压缸进汽冲转，机组带到一定负荷后，再切换到常规的高、中压缸联合进汽方式。直到机组带满负荷的启动方式。
中压缸启动具有以下优点：
缩短起动时间；
1、 汽缸加热均匀；
2、 提前越过脆性转变温度；
3、 对特殊工况具有良好的适应性；
4、 抑制低压缸尾部温度升高。
100、试述在主蒸汽温度不变时，压力升高和降低对汽轮机工作的影响？
答：在主蒸汽温度不变时，主蒸汽压力升高，整个机组的焓降就增大，运行的经济性就高。但当主蒸汽压力超过规定变化范围的限度，将会直接威胁机组的安全，主要有以下几点：
1． 调速级叶片过负荷；
2． 主蒸汽温度不变，压力升高时，机组末几级的蒸汽湿度增大；
3． 高压部件会造成变形，缩短寿命。
主蒸汽压力降低时，汽轮机可用焓降减小，汽耗量要增加，机组的经济性降低，汽压降低过多则带不到满负荷。
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